El presidente Donald Trump declaró el 14 de marzo que algunos países afectados por los ataques de Irán contra buques en el estrecho de Ormuz se están uniendo a Estados Unidos en el patrullaje de esta vía marítima estratégica.
Si bien los ataques estadounidenses de las últimas semanas han reducido drásticamente la fuerza de combate de Irán, el presidente escribió en una publicación de Truth Social el sábado que Teherán aún conserva la capacidad de amenazar a los barcos que transitan por el estrecho con armas de menor calibre.
"Muchos países, especialmente aquellos afectados por el intento de Irán de cerrar el estrecho de Ormuz, enviarán buques de guerra, en colaboración con los Estados Unidos de América, para mantener el estrecho abierto y seguro", escribió.
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Trump no especificó qué gobiernos participan, pero dijo que esperaba que otras economías importantes con intereses en los flujos energéticos mundiales se unieran a la iniciativa.
"Espero que China, Francia, Japón, Corea del Sur, el Reino Unido y otros países afectados por esta restricción artificial envíen barcos a la zona para que el estrecho de Ormuz deje de ser una amenaza por parte de una nación que ha sido totalmente decapitada", escribió Trump.
Mientras tanto, dijo Trump, las fuerzas estadounidenses continuarían atacando lo que quedaba de la capacidad naval de Irán y atacando objetivos a lo largo de la costa.
Irán ha demostrado su capacidad para utilizar su litoral y las aguas cercanas para lanzar ataques con pequeñas embarcaciones, drones, minas, misiles costeros, artillería móvil y submarinos contra el transporte marítimo comercial en el estrecho paso.
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"De una forma u otra, pronto lograremos que el estrecho de Ormuz esté ABIERTO, SEGURO y LIBRE", dijo Trump.
El medio The Epoch Times se puso en contacto con la Casa Blanca para obtener más información.
Hasta el momento, el ejército estadounidense no ha asignado buques de guerra para escoltar a los buques comerciales a través del estrecho. Durante una sesión informativa en el Pentágono el 13 de marzo, los funcionarios indicaron que la prioridad actual es debilitar la capacidad de Irán para interrumpir el tráfico marítimo en la zona, al tiempo que adoptaron un tono cauto respecto a cualquier operación de escolta a gran escala.
"Hemos priorizado atacar la maquinaria de minado de Irán, sus minadores, las bases navales y los depósitos, además de los misiles que podrían influir en el estrecho", declaró a la prensa el general Dan Caine, jefe del Estado Mayor Conjunto. "Y el Comando Central de Estados Unidos continúa atacando esas actividades".
Caine describió el estrecho de Ormuz como "un entorno tácticamente complejo" al responder a los comentarios del secretario de Energía, Chris Wright, quien se había retractado de una publicación anterior en las redes sociales en la que daba a entender que ya se había llevado a cabo una escolta.
"Y antes de plantearnos llevar algo a esa zona a gran escala, queremos asegurarnos de que realizamos el trabajo de acuerdo con nuestros objetivos militares actuales para hacerlo de forma segura e inteligente", dijo Caine.
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El tráfico comercial a través del estrecho se mantiene muy por debajo de los niveles normales. Un aviso del 13 de marzo de la UKMTO, una organización dirigida por la Marina Real Británica que proporciona información de seguridad para el transporte marítimo comercial en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, indicó que solo se registraron cinco tránsitos de carga ese día y un solo tránsito de buque cisterna en los últimos siete días.
Según la UKMTO, el promedio histórico es de aproximadamente 138 tránsitos de buques por día.
El estrecho de Ormuz es uno de los puntos estratégicos energéticos más importantes del mundo. Según la Administración de Información Energética de Estados Unidos, en 2024 transitaron por él aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo al día, lo que equivale a cerca del 20 por ciento del consumo mundial de líquidos derivados del petróleo.
Esta vía fluvial es también una ruta importante para el comercio internacional. Empresas y grupos industriales han advertido que las interrupciones ya están repercutiendo en las tarifas de flete, los costos del combustible para buques, las cadenas de suministro de fertilizantes y los flujos comerciales globales en general.
