El precio promedio nacional de un galón de diésel alcanzó un máximo histórico el viernes, superando los 6 dólares por primera vez, a medida que las tensiones en el Medio Oriente continuaban afectando los envíos de petróleo.
El diésel es el combustible que impulsa gran parte de las redes de transporte por camión, carga, agricultura y reparto del país, y el aumento de los precios del combustible eleva el costo del transporte de los bienes de uso cotidiano.
El precio promedio nacional del diésel alcanzó los 6.06 dólares por galón el 11 de septiembre, según la Asociación Americana del Automóvil (AAA), lo que representa un aumento respecto a los 5.98 dólares del día anterior y los 5.85 dólares de la semana anterior.
Si bien el nivel de los 6 dólares es, en gran medida, un hito psicológico, indica una presión creciente tanto para las empresas como para los consumidores.
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“No todos los días se establecen nuevos récords históricos, y este será particularmente doloroso para la economía; tal vez ni siquiera se sienta de inmediato, pero los precios récord del diésel afectarán cada carga, cada envío y cada entrega que reciban los estadounidenses, y es probable que reaviven la inflación a lo largo de toda la cadena de suministro”, dijo en un comunicado Patrick De Haan, jefe de análisis petrolero de GasBuddy.
El tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz sigue interrumpido
Las tensiones se han intensificado en el Medio Oriente, donde Estados Unidos e Irán continúan disputándose el control del estrecho de Ormuz, una estrecha vía navegable fundamental para los envíos mundiales de petróleo.En las últimas semanas, Washington ha aflojado el control de Teherán sobre Ormuz, al tiempo que ha paralizado prácticamente las exportaciones de petróleo de Irán mediante un bloqueo naval. Hasta el 10 de septiembre, las fuerzas estadounidenses han desviado 96 embarcaciones comerciales para garantizar lo que el Comando Central de EE. UU. denominó "cumplimiento total".
Los tránsitos de embarcaciones por el estrecho de Ormuz cayeron a siete el jueves, desde los 11 del día anterior, según datos preliminares de seguimiento de buques publicados el viernes, muy por debajo del promedio de 15 en los últimos 10 días.
Antes de que comenzara la guerra con Irán el 28 de febrero, por lo general pasaban por el estrecho alrededor de 125 grandes buques comerciales cada día. Esta vía marítima transportaba aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo y una proporción similar del comercio mundial de gas natural licuado, según la Administración de Información Energética de EE. UU.
El petróleo se mantiene por encima de los 100 dólares
Los precios del crudo bajaron ligeramente en las primeras operaciones del viernes, pero se mantuvieron en camino de cerrar la semana por encima de los 100 dólares por barril. El crudo Brent se cotizaba cerca de los 104 dólares por barril alrededor de las 7 a. m. del 11 de septiembre, después de superar brevemente los 109 dólares durante la noche, su nivel más alto desde mayo."La resistencia del petróleo refleja que el mercado ahora está reevaluando tanto la duración como la gravedad del conflicto, junto con un reconocimiento más claro de la creciente amenaza para el suministro regional", escribieron Patterson y Manthey.
El presidente Donald Trump dijo esta semana que era probable que los precios de la gasolina se mantuvieran elevados hasta las elecciones de medio plazo, pero que caerían rápidamente después.
"Inmediatamente después de las elecciones, los precios del petróleo van a desplomarse", declaró Trump a los periodistas en la Base Conjunta Andrews el miércoles, antes de partir hacia Texas para asistir a la convención de medio plazo del Partido Republicano.
El presidente predijo que la guerra entre Estados Unidos e Irán terminaría poco después de las elecciones de medio período, seguida poco después por una caída en los precios de la gasolina en Estados Unidos a menos de 2 dólares por galón.
El precio promedio nacional de la gasolina el viernes subió a 4.29 dólares por galón, frente a los 4.15 dólares de la semana anterior, según la AAA, que citó la "volatilidad" en el Estrecho de Ormuz como el factor clave.
