El 20 de abril, el Gobierno neerlandés estimó que la Unión Europea podría suministrar suficiente queroseno a la economía de la UE para cubrir unas cinco meses.
En una carta dirigida al Parlamento, señaló que el suministro disponible de queroseno, utilizado como combustible para aviones, se sitúa actualmente en torno al 78 % de los niveles normales, lo que refleja una interrupción de aproximadamente el 22 % tras el corte de las importaciones debido a problemas de suministro provocados por la guerra en curso entre Estados Unidos e Israel contra Irán.
El gobierno señaló que, si las interrupciones en el suministro se mantienen sin cambios, la demanda actual puede satisfacerse por completo durante cinco meses en el caso del queroseno y durante más de un año en el caso del diésel y la gasolina.
El gobierno neerlandés también describió los escenarios para los que se está preparando, que van desde una interrupción manejable hasta una crisis de suministro a gran escala.
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El gobierno afirmó que está "considerando explícitamente un mayor deterioro de la situación y se está preparando para ello".
El puerto de Róterdam es un importante centro energético europeo, sede de cinco refinerías de petróleo a gran escala y de importantes industrias de procesamiento químico.
El gobierno señaló que actualmente no hay escasez grave en los Países Bajos.
"Los Países Bajos y la UE cuentan con reservas estratégicas de petróleo relativamente grandes. Junto con la producción europea de diésel y queroseno, estas reservas pueden cubrir la demanda actual durante varios meses o incluso más de un año", señaló. "Sin embargo, Europa y los Países Bajos se enfrentan a crecientes interrupciones en el suministro de queroseno y, en menor medida, de diésel".
El Gobierno neerlandés ha anunciado que activará la primera fase de un plan de crisis petrolera que implica una mayor vigilancia de los mercados energéticos y preparativos para medidas adicionales. También ha anunciado un paquete de ayudas por valor de unos 970 millones de euros (1140 millones de dólares).
El director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía, Fatih Birol, ofrece una conferencia de prensa en Bruselas el 6 de marzo de 2026. (Nicolas Tucat/AFP vía Getty Images)El director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Fatih Birol, dijo el 16 de abril que a Europa "quedan tal vez unas seis semanas [de] combustible para aviones", debido a los problemas de suministro causados por la guerra en curso entre Estados Unidos e Israel contra Irán.
Birol advirtió que pronto podrían producirse cancelaciones de vuelos si el flujo de petróleo sigue viéndose obstaculizado por las restricciones en el estrecho de Ormuz, por donde pasa una quinta parte del petróleo mundial.
"Alerta"
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa alrededor del 80 % del tráfico aéreo mundial, advirtió sobre posibles interrupciones en un comunicado del 17 de abril."La evaluación de la AIE sobre la posible escasez de combustible para aviones da que pensar", dijo el director general de la IATA, Willie Walsh. "También hemos estimado que, para finales de mayo, podríamos empezar a ver algunas cancelaciones en Europa por falta de combustible para aviones".
El 14 de abril, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, señaló que la factura de la UE por "importaciones de combustibles fósiles" había aumentado en más de 22,000 millones de euros (24,000 millones de dólares) desde el inicio del conflicto.
Desde que Estados Unidos e Israel lanzaron ataques contra Irán el 28 de febrero e Irán comenzó a atacar buques comerciales en respuesta, el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz, que discurre a lo largo de la costa iraní, se ha ralentizado hasta quedar prácticamente paralizado.
Un granelero permanece anclado mientras las familias se reúnen el último día del Eid en el puerto del Sultán Qaboos, en Mascate (Omán), el 23 de marzo de 2026. (Elke Scholiers/Getty Images)Los precios del petróleo subieron durante las primeras operaciones del 20 de abril en medio del agravamiento de las tensiones en la guerra de Irán, cotizando a unos 95 dólares por barril tras caer por debajo de los 90 dólares el 17 de abril.
El 13 de abril, la Armada de Estados Unidos impuso un bloqueo a los buques que entraban y salían de los puertos iraníes, y la primera ronda de conversaciones de paz entre los Estados Unidos e Irán concluyó sin una resolución.
El 17 de abril, el ministro de Relaciones Exteriores iraní, Seyed Abbas Araghchi, anunció que las fuerzas iraníes dejarían de restringir el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz durante el período de alto el fuego de 10 días entre Israel y el Líbano. Esto coincidió con una caída en los precios del petróleo el 17 de abril.
El ejército iraní declaró el 18 de abril que había restablecido una "estricta supervisión militar" sobre el estrecho debido al bloqueo naval de Washington. Esto generó incertidumbre en los mercados y provocó un aumento de los precios del petróleo el 20 de abril.
Irán está tomando medidas para formalizar un control más estricto sobre el estrecho de Ormuz, esbozando planes para cobrar tarifas de tránsito y restringir el paso a los buques de países que considera hostiles.
Las autoridades iraníes expusieron lo que describieron como un "plan de gestión del estrecho de Ormuz: desde la prohibición de buques israelíes hasta el cobro de tasas en la moneda nacional", según informó la agencia de noticias semioficial iraní Mehr en una publicación del 19 de abril en Telegram.
El presidente Donald Trump se dirige al Air Force One en la Base Conjunta Andrews, Maryland, el 11 de abril de 2026. (Tasos Katopodis/Getty Images)El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo el 20 de abril que es poco probable que renueve la tregua con Irán si no se alcanza un acuerdo para poner fin a la guerra antes de la fecha límite del 22 de abril.
El alto el fuego, que se anunció el 7 de abril, expira el "miércoles por la noche, hora de Washington", declaró Trump a Bloomberg en una entrevista telefónica.
Es "muy poco probable" que lo prorrogue si no se llega a un acuerdo antes de esa fecha, dijo Trump.
Condiciones preexistentes
Aunque la guerra en Irán y las restricciones en el estrecho de Ormuz han afectado al suministro de combustible para aviones en Europa, un informe del año pasado de la IATA destacó los problemas existentes a los que el continente ya se enfrentaba en la zona.La IATA señaló que el cierre de refinerías europeas, como parte de la iniciativa de la UE y de diversos gobiernos estatales para pasar a las energías renovables, había desplazado "una cantidad significativa de suministro que debe ser reemplazada mediante importaciones, una tarea que se está volviendo cada vez más compleja debido a las limitaciones de infraestructura y a los crecientes desafíos logísticos".
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La asociación de transporte añadió que, entre los sectores del transporte, "la aviación es particularmente vulnerable debido a su gran dependencia del combustible de aviación de origen fósil y a la ausencia de alternativas escalables a corto plazo".
El informe señaló que las tensiones geopolíticas han "magnificado aún más estos desafíos para las aerolíneas", citando la presión adicional derivada de las sanciones al petróleo y el gas rusos, de los que antes dependían amplias zonas del continente.
Junto con esas sanciones, los ataques con drones ucranianos contra la infraestructura petrolera rusa y el endurecimiento de las normas dirigidas a procesadores de terceros países, como China, India y Turquía, han reducido aún más los márgenes y elevado los costos de adquisición.
"Aunque los participantes en el mercado puedan encontrar formas de eludir estas restricciones, el impacto a corto plazo es inevitable dada la magnitud de las exportaciones rusas", añadió la IATA.
Con información de Guy Birchall, Naveen Athrappully y Emel Alkan
