Dado que el precio del diésel no deja de alcanzar máximos históricos, el presidente Donald Trump pidió que se prohibieran temporalmente las exportaciones de este combustible desde Estados Unidos.
Durante una rueda de prensa conjunta con el presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, se le recordó que varios senadores republicanos habían pedido una prohibición de la exportación de diésel en la ONU.
"Bueno, yo también lo he pedido. He dicho que no enviemos el diésel", afirmó Trump el 22 de septiembre.
El presidente de Estados Unidos parecía referirse a debates políticos en el seno de la Casa Blanca, ya que era la primera vez que respaldaba públicamente una prohibición de la exportación de diésel.
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Ese día, el precio del diésel había alcanzado un nuevo récord nacional de 6.52 dólares por galón, según el Índice de Precios de Combustibles de la AAA.
Trump ya había adelantado el cambio de política en su propia cuenta de Truth Social el día anterior, en una publicación que también hacía referencia a Ucrania.
“Desafortunadamente, Rusia perdió el control de su industria del diésel debido a su guerra con Ucrania”, escribió el 21 de septiembre. “Un gran número de sus refinerías de diésel han sido voladas y están, al menos temporalmente, fuera de servicio”.
También escribió que “la ridícula e interminable guerra con Ucrania debe terminar”.
Controles a la exportación: Estados Unidos y Rusia
Este intercambio tuvo lugar la semana después de que el diputado Tim Burchett (R-Tenn.) presentara dos proyectos de ley en la Cámara de Representantes de EE. UU. para frenar las exportaciones de diésel.Uno de los proyectos, el H.R. 10423, establecería una prohibición de exportación de diésel hasta enero del año que viene.
El otro proyecto de ley, el H.R. 10422, es una medida de control de las exportaciones más compleja, dirigida a aquellos colegas que desean una mayor asequibilidad pero se muestran reacios a optar por una prohibición general.
La prohibición temporal se levantaría "cuando los precios bajen hasta 4.50 dólares por galón o menos durante 30 días consecutivos", según la página web del congresista Burchett.
Los expertos advierten de que eso podría llevar algún tiempo. El aumento de los precios del diésel se debe a muchos factores, y es posible que los costes no bajen a corto plazo.
"A nivel mundial, los ataques contra las refinerías rusas, sumados a los continuos problemas en el estrecho de Ormuz, están limitando la capacidad de los proveedores para satisfacer la demanda", declaró a The Epoch Times Philip Rossetti, vicepresidente de medio ambiente, innovación y transporte del Lighthouse Energy Institute.
Los ataques de Ucrania contra la capacidad de refino de petróleo de Rusia han reducido tanto el volumen de diésel disponible que Rusia promulgó en julio sus propios controles a la exportación de este combustible.
¿Cuánto cuesta el diésel?
Desde que Estados Unidos se unió a las hostilidades junto con Israel contra Irán a finales de febrero, los estadounidenses han soportado más de 51,000 millones de dólares en costes adicionales directos por el diésel. Así lo indica el "Iran War Energy Cost Tracker" (Rastreador de costos energéticos de la guerra con Irán) de la Universidad de Brown. Esta herramienta tiene por objeto medir los costes de las hostilidades en Irán y la ralentización del transporte de petróleo a través del estrecho de Ormuz, pero también ha recogido algunos costes del conflicto entre Ucrania y Rusia.El mismo día en que Trump respaldó la prohibición del diésel, el Stimson Center publicó un informe en el que se estimaba el costo total de las hostilidades en Irán en 220 mil millones de dólares hasta mediados de septiembre, lo que supone unos 1650 dólares por hogar estadounidense.
La estimación del Stimson supera el costo total del prolongado repunte del precio del diésel, pero sí recoge algunos de los costes derivados provocados por el aumento de los precios del combustible.
Rossetti señaló que la capacidad actual de las refinerías mundiales para producir diésel es limitada, lo que "pone un techo a la producción y, por tanto, a la oferta", lo que contribuye a disparar los precios.
La composición del parque automovilístico puede variar en cierta medida en respuesta a los altos precios de la gasolina, pero el diésel es un caso diferente y más complicado.
“Debido a que gran parte de la demanda recae en vehículos comerciales muy caros, la renovación del parque móvil en respuesta a los precios elevados es lenta”, señaló Rossetti, añadiendo que, en este momento, “prácticamente no hay camiones semirremolques eléctricos en funcionamiento, salvo unos pocos”.
Esto significa que las subidas en los precios del diésel encarecen el transporte de mercancías mediante camiones y otros vehículos propulsados por diésel, incluidos los trenes.
El aumento del precio del diésel hace subir los precios en las tiendas de todo tipo de productos, desde el pan hasta los bates de béisbol, pasando por los disyuntores. Dado que el efecto sobre los precios es tan generalizado, también puede haber motivado a la Reserva Federal a subir los tipos de interés para combatir la inflación.
"Todo esto tiene un efecto dominó que afecta a la economía en su conjunto", declaró Michael Cohen, autor del informe del Stimson, a The Epoch Times.
“Muchos de los problemas económicos a los que nos enfrentamos ahora mismo están relacionados con la guerra. ¿Habría subido la inflación un punto? ¿Habrían subido los tipos hipotecarios un punto y cuarto si no fuera por la guerra? Lo dudo”, afirmó.
The Epoch Times se puso en contacto con el secretario de Energía, Chris Wright, para preguntarle qué medidas se están tomando para hacer frente al aumento de los precios del combustible, y con el líder de la minoría del Senado, Chuck Schumer (D-NY) para preguntarle sobre la propuesta de prohibición de la exportación de diésel. Ninguno de los dos había respondido en el momento de la publicación.
