Mercedes-Benz USA (MBUSA) ha emitido una campaña de retirada de 310 667 vehículos debido al riesgo de que el vehículo se desplace por sí solo como consecuencia de un fallo en el interruptor de la puerta, según ha informado la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).
La campaña de retirada afecta a determinados modelos CLA de 2020-2021, Clase A de 2019-2022, Clase C de 2022-2023, CLE de 2024, GLA/GLB de 2020-2026 y GLC de 2023-2024, según un informe publicado en X por la NHTSA el 30 de julio.
El inloforme indica que el microinterruptor de la puerta del conductor podría corroerse y no detectar que la puerta está abierta. Esto, a su vez, podría impedir que el freno de estacionamiento electrónico o la función de "estacionamiento automático" se activen automáticamente, lo que provocaría que el vehículo se desplazara por sí solo.
Se prevé que las cartas de notificación a los propietarios de los vehículos afectados se envíen por correo el 18 de septiembre. Mientras tanto, los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de MBUSA en el número 1-800-367-6372. Los números de identificación de los vehículos (VIN) afectados por esta campaña de retirada podrán consultarse en NHTSA.gov a partir del 31 de julio de 2026.
Los concesionarios locales sustituirán la cerradura de la puerta del conductor de forma gratuita.
El fabricante de automóviles de lujo tuvo conocimiento del problema tras recibir informes sobre fallos de calidad durante el periodo comprendido entre 2021 y 2024. La NHTSA señaló que los informes parecían estar relacionados con la corrosión de la cerradura de la puerta, pero que, en ese momento, no parecían presentar ningún riesgo potencial para la seguridad.
Mercedes-Benz siguió haciendo un seguimiento de informes de campo similares, y un informe de mayo de 2025 procedente de fuera de Estados Unidos motivó un análisis más detallado del problema. Entre junio y diciembre de 2025 se llevó a cabo una evaluación técnica del vehículo afectado y del componente de la cerradura de la puerta.
Los análisis iniciales se centraron en la posibilidad de corrosión, que podría afectar a los microinterruptores en distintos entornos, y en los posibles problemas que podrían derivarse de dicha corrosión. Posteriormente, el fabricante de automóviles descubrió que la corrosión podía deberse a la humedad procedente de la carcasa de plástico del microinterruptor en determinados climas.
Durante el primer semestre de 2026, Mercedes-Benz revisó las condiciones climáticas en las que era más probable que se produjera el problema. A continuación, los análisis se cotejaron con datos de campo para identificar el parque de vehículos afectados.
Entre junio y julio de 2026, la empresa constató que la acumulación de humedad requería una exposición prolongada a niveles elevados de humedad y temperatura. Descubrió que, durante períodos prolongados, dicha acumulación de humedad podía ser suficiente para alcanzar las superficies de contacto eléctrico del microinterruptor.
A partir de estas conclusiones, el fabricante de automóviles clasificó los mercados según su clima, identificando qué zonas serían más susceptibles a la acumulación de humedad a largo plazo.
El informe de la NHTSA indica que el alcance geográfico de la campaña de retirada abarca todo el territorio de Estados Unidos y sus territorios.
Mercedes-Benz tuvo constancia de 176 casos de incidencias sobre el terreno en Estados Unidos entre el 1 de marzo de 2020 y el 9 de junio de 2026. Sin embargo, no tuvo constancia de ningún caso de desplazamiento involuntario del vehículo.
Se esperaba que un cambio en el proceso de producción del proveedor evitara que el problema se repitiera a partir del 20 de mayo. El fabricante señala que las cerraduras de las puertas que no forman parte de la campaña de retirada cuentan con microinterruptores que cumplen requisitos estrictos.
En junio, Ford retiró del mercado más de 740,000 vehículos debido a posibles daños en los sistemas de estacionamiento que podrían provocar desplazamientos involuntarios. Esto afectó a los modelos Navigator y Expedition del fabricante. A mediados de mayo, Ford había identificado 220 denuncias del problema en Norteamérica y tenía constancia de 24 denuncias de daños materiales y nueve presuntas lesiones relacionadas con este problema.
En diciembre de 2025, Ford retiró del mercado más de 272,000 vehículos por problemas de desplazamiento involuntario debido a un mal funcionamiento del módulo de estacionamiento.
