El crecimiento de las exportaciones de automóviles de China se ralentizará de forma significativa en 2027, en un marcado contraste con el fuerte aumento registrado en 2026, debido a los aranceles y las cuotas de importación, según el último pronóstico de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA).
Según los analistas, la industria automovilística china se enfrenta a la doble presión de los aranceles comerciales y las restricciones impuestas por las naciones occidentales, así como a un descenso de las ventas nacionales.
Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, dijo en una rueda de prensa el 9 de noviembre que se prevé que el crecimiento de las exportaciones se desacelere en 2027 hasta el 10 %, frente al fuerte crecimiento del 75 % registrado en los primeros 10 meses de este año.
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Según Cui, esta desaceleración prevista se debe principalmente a las barreras comerciales erigidas por algunos países para proteger a las industrias locales, lo que debilitará el colchón que originalmente proporcionaban los mercados extranjeros a las empresas automovilísticas chinas.
Tras la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos a los automóviles chinos, otros importantes mercados internacionales —como la Unión Europea, Tailandia y Brasil— siguieron su ejemplo, aumentando sus propios aranceles o estableciendo cuotas de importación.
Con las exportaciones en desaceleración y el continuo descenso de las ventas nacionales en el mercado automovilístico chino, la industria automotriz del país se enfrenta a una creciente presión tanto interna como externa.
Los datos oficiales muestran que las ventas de vehículos de pasajeros en el mercado nacional se desplomaron un 27 % interanual en octubre. Cui y altos ejecutivos de importantes compañías automovilísticas, incluyendo al vicepresidente de Geely Auto, Gui Shengyue, han reconocido públicamente que la tradicional temporada alta de ventas de otoño, conocida como "Septiembre Dorado y Octubre Plateado", ya ha desaparecido y predicen que esta tendencia bien podría convertirse en la nueva normalidad.
La desaceleración prevista en el crecimiento de las exportaciones de automóviles de China en 2027 sugiere que los aranceles y las restricciones comerciales occidentales están empezando a tener un impacto, aunque esto no significa necesariamente que hayan logrado contener la expansión del sector automovilístico chino, según dijo Sun Kuo-hsiang, profesor de asuntos internacionales y negocios en la Universidad de Nanhua en Taiwán, a The Epoch Times.
Estas empresas automovilísticas chinas habían aumentado la producción de baterías, componentes y vehículos completos, impulsadas por el apoyo político del régimen chino y un enorme mercado interno, señaló Davy J. Wong, economista político independiente radicado en Estados Unidos, al periódico The Epoch Times.
"Gracias a una intensa competencia interna, han logrado reducir continuamente los costos y establecer cadenas de suministro integrales. Esas ventajas de costos y escala las trasladan luego a los mercados internacionales. Además, el impulso hacia la electrificación en Europa y Norteamérica ha abierto nuevas oportunidades para los fabricantes chinos", explicó Wong al analizar la rápida expansión de las empresas chinas en los mercados extranjeros.
Pero ahora, la importante desaceleración de las exportaciones que se prevé muestra que la estrategia empleada por los fabricantes de automóviles chinos para aumentar rápidamente las ventas en el extranjero está encontrando una resistencia significativa, dijo Wong.
Sin embargo, ambos analistas advirtieron que ni Estados Unidos ni la Unión Europea deberían confiarse.
"Para contrarrestar la competencia potencialmente desleal de manera más eficaz, Estados Unidos y Europa deberían reforzar las investigaciones contra las subvenciones, mejorar la transparencia en lo que respecta al apoyo estatal chino y cerrar las lagunas regulatorias que permiten a los fabricantes eludir los aranceles mediante el ensamblaje en terceros países o las exportaciones indirectas", señaló Sun.
Además de contener la expansión de las empresas chinas, los fabricantes de automóviles occidentales deben centrarse en reducir costos y mejorar sus productos, dijo Wong. "Si bien los aranceles pueden dar un respiro, la capacidad de estas empresas occidentales para mantener su cuota de mercado dependerá de los cambios que implementen en sus respectivos sectores durante este periodo".
Sun también recomendó que la UE también examine si sus medidas actuales abordan adecuadamente los vehículos híbridos enchufables chinos, que no están cubiertos por sus aranceles actuales a los vehículos eléctricos de batería.
Por otra parte, la UE y China llegaron a un acuerdo sobre comercio híbrido en virtud del cual las exportaciones chinas se reducirían aproximadamente a la mitad en un plazo de cuatro años, según informó Caixin el 10 de octubre.
"Más allá de las medidas defensivas, los gobiernos occidentales deben coordinar sus políticas industriales, apoyar la producción nacional de baterías, invertir en innovación tecnológica y establecer normas transparentes para la inversión extranjera y la fabricación local", dijo Sun.
Exhibición de vehículos eléctricos Zeekr en Sídney, Australia, el 25 de octubre de 2024. (Susan Mortimer/The Epoch Times).Coordinar las políticas hacia China
Canadá ha abierto parcialmente sus puertas a la importación de vehículos chinos, y Bulgaria ha permitido al fabricante de automóviles chino Great Wall Motor establecer una planta de fabricación en el país.Esto socavará la coherencia de las políticas y, al mismo tiempo, creará más oportunidades para que los fabricantes de automóviles chinos entren en estos mercados, explicó Wong.
"Los intereses de la industria automotriz, el sector agrícola y los consumidores no siempre coinciden, lo que explica por qué a las naciones occidentales les resulta difícil mantener una postura unificada y coherente ante la expansión económica de China", dijo Wong.
Sun considera que el mayor desafío no es simplemente la expansión de la industria automotriz china, sino la falta de coordinación entre los países occidentales, una debilidad que Beijing podría aprovechar para debilitar las defensas comerciales colectivas y la seguridad económica.
"La UE debería reforzar las investigaciones contra la elusión de normas, hacer cumplir con rigor las reglas de origen, examinar detenidamente las subvenciones estatales chinas y garantizar que las inversiones extranjeras generen beneficios económicos locales reales", dijo Sun.
La seguridad de los datos también es cada vez más importante, señaló Wong. Estados Unidos ya ha impuesto restricciones a los vehículos conectados vinculados a China, lo que indica que el acceso al mercado afecta tanto a la seguridad del producto como a la seguridad nacional, señaló, y añadió: "La UE y Estados Unidos ya cuentan con herramientas como las normas de origen, las investigaciones contra la elusión, las revisiones de subvenciones y la supervisión de los vehículos conectados".
El 29 de noviembre de 2024, varias personas visitaron la exposición del fabricante chino de coches eléctricos BYD en el Salón del Automóvil de Essen, en Alemania. (Foto AP/Martin Meissner).Presión del lento mercado interno chino
Casi todos los principales índices de gestores de compras de China cayeron por debajo del umbral de 50 puntos que separa la expansión de la contracción en octubre.Según Sun, la desaceleración económica interna de China está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre su industria automotriz, en particular debido a la débil confianza del consumidor, el lento gasto de los hogares, la intensa competencia de precios y el persistente exceso de capacidad industrial.
"La expansión del sector automovilístico chino refleja no solo su competitividad tecnológica y su fortaleza manufacturera, sino también debilidades estructurales más profundas en su economía nacional, lo que convierte la dependencia de las exportaciones en una fuente de crecimiento cada vez más importante y en una fuente potencial de conflicto comercial internacional", explicó.
La industria automovilística china se enfrenta actualmente a una contradicción: la capacidad de producción se está expandiendo rápidamente, mientras que el poder adquisitivo de los hogares no ha seguido el mismo ritmo, señaló Wong.
"La mejora a largo plazo sigue dependiendo de los ingresos familiares, la seguridad social y de la confianza del consumidor. Mientras la recuperación de la demanda interna siga siendo lenta, las empresas continuarán dependiendo de los mercados extranjeros, lo que hace que la industria automotriz china sea cada vez más vulnerable a los cambios en las políticas de comercio extranjeras", concluyó.
Con información de Luo Ya y Li Yan.
