Los analistas advierten que los vehículos inteligentes de fabricación china podrían representar riesgos para la seguridad nacional más allá del robo de datos personales.
Esto se debe a que las cámaras, los sensores, los sistemas de rastreo de ubicación y la conectividad remota de los autos crean canales potenciales para recopilar información en torno a instalaciones militares e infraestructura crítica.
La preocupación no radica simplemente en si un vehículo recopila datos, sino en quién puede acceder a esa información, adónde se transmite y si la tecnología podría ser explotada durante un conflicto militar o una emergencia nacional.
El tema cobró relevancia en Noruega después de que las fuerzas armadas noruegas descubrieran que los autos de alquiler de fabricación china utilizados durante un ejercicio militar en septiembre grabaron y almacenaron imágenes de sus actividades, incluidos los movimientos alrededor de instalaciones militares y los códigos de seguridad ingresados en las entradas.
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En una respuesta por escrito al parlamento el 20 de octubre, el ministro de Defensa noruego, Tore Onshuus Sandvik, reconoció que las fuerzas armadas no realizaron una evaluación de riesgos específica sobre el uso de autos de alquiler de fabricación china para el ejercicio, aunque una evaluación general de amenazas sí había cubierto los riesgos digitales.
Las pruebas de investigación también han planteado dudas sobre adónde se envían los datos recopilados por los vehículos de fabricación china.
Durante una audiencia parlamentaria en el Reino Unido en junio de 2026, Tor Indstoy, quien dirige el Proyecto Lion Cage, una iniciativa de investigación que analiza la seguridad de los vehículos conectados, dijo que las pruebas revelaron que alrededor del 90 por ciento de los datos salientes de un vehículo eléctrico chino se enviaban a un servidor alojado en Tencent Cloud en Beijing.
Un "caballo de Troya" de alta tecnología
Davy Jun Huang, un economista político radicado en Estados Unidos y excolumista del medio estatal chino CNTV, describió el tema como un desafío de seguridad global."Esta es una crisis global. Su esencia no es simplemente la competencia comercial o el proteccionismo comercial, sino principalmente la seguridad nacional, la soberanía de los datos y un profundo temor a un ‘caballo de Troya’ invisible", declaró Huang a The Epoch Times.
Afirmó que los vehículos eléctricos (VE) modernos de fabricación china podrían funcionar como plataformas móviles de vigilancia más que como simples medios de transporte, dada su capacidad para recolectar y procesar información de su entorno.
"Los VE pueden convertirse en un arma móvil de detección y vigilancia que opera las 24 horas del día", señaló. "Los modernos VE inteligentes chinos se conectan silenciosamente a Internet por sí mismos. No son simplemente herramientas de transporte, sino superherramientas móviles de recolección de datos".
Shen Ming-shih, investigador del Instituto de Investigación de Defensa Nacional y Seguridad de Taiwán, también declaró a The Epoch Times que los vehículos conectados son, en esencia, dispositivos a gran escala para recolectar y transmitir información.
"Los vehículos inteligentes modernos están equipados con numerosas cámaras, sistemas GPS o radares", señaló Shen. "Pueden escanear de manera exhaustiva el entorno que rodea las bases militares, las agencias gubernamentales o la infraestructura crítica, y registrar coordenadas precisas".
Los vehículos conectados pueden transmitir cantidades sustanciales de información a través de las fronteras, lo que plantea dudas sobre el acceso, el almacenamiento y el control de los datos.
Sin embargo, la transmisión de datos a un servidor alojado en China no establece por sí sola que la información se haya obtenido con fines de inteligencia o se haya compartido con las autoridades chinas.
Una prueba de seguridad independiente realizada en Noruega reveló que un autobús eléctrico Yutong de fabricación china podría, en teoría, quedar inoperativo a través de su sistema de actualización remota de software, el cual tenía acceso digital a controles críticos de la batería y el suministro de energía.
El operador, Ruter, afirmó que las cámaras del autobús no estaban conectadas a Internet y que la prueba no detectó ningún riesgo de transmisión de video.
No obstante, los hallazgos pusieron de relieve cómo la conectividad remota podría crear vulnerabilidades más allá de la recopilación convencional de datos.
Un auto Polestar en la sala de exposición de un concesionario en Beverly Hills, California, el 26 de junio de 2026. Al fabricante de autos eléctricos Polestar se le prohibirá vender vehículos nuevos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027 debido a preocupaciones de seguridad nacional. (Justin Sullivan/Getty Images)El marco legal de China
Ambos analistas vincularon las preocupaciones sobre los vehículos eléctricos conectados de fabricación china con la estrategia industrial más amplia y el marco legal de ese país.Shen señaló que Beijing ha posicionado a los vehículos eléctricos inteligentes y conectados como una industria clave en su esfuerzo por fortalecer la manufactura nacional y la autosuficiencia tecnológica.
Describió a los vehículos como parte de un ecosistema más amplio que incluye big data, ciudades inteligentes y sistemas de navegación.
En su evaluación, la combinación de amplias capacidades de recolección de datos y la capacidad del régimen para obligar a las empresas a cooperar genera una clara preocupación en materia de seguridad.
Shen citó la Ley Nacional de Inteligencia de China, que exige a las organizaciones y a los ciudadanos apoyar, asistir y cooperar con la inteligencia nacional.
Explicó que el régimen podría exigir a los fabricantes de autos que proporcionen la información recolectada a través de sus vehículos, lo que plantea dudas sobre si los países occidentales pueden proteger adecuadamente los datos recopilados dentro de sus jurisdicciones.
Huang argumentó igualmente que el marco legal de China dificulta que los países occidentales se basen únicamente en las garantías de los fabricantes individuales.
Posible uso militar
Más allá de la vigilancia, Shen advirtió que los vehículos eléctricos conectados podrían crear vulnerabilidades relacionadas con el acceso remoto y la red de transporte en general."En tiempos de paz, tal vez no funcionen, pero durante un conflicto o una crisis, el control remoto podría utilizarse para desactivar decenas de miles de vehículos o interferir en las redes de transporte, lo que provocaría graves disturbios sociales", señaló.
La advertencia resalta la distinción entre recopilar información y controlar las funciones de un vehículo.
Lo primero podría exponer ubicaciones, movimientos y actividades sensibles, mientras que lo segundo podría afectar potencialmente la movilidad y la seguridad pública si un Estado adversario obtuviera acceso no autorizado a sistemas vulnerables.
Huang argumentó que los vehículos eléctricos conectados podrían convertirse en herramientas dentro de una estrategia más amplia de seguridad de la información debido al volumen y el nivel de detalle de los datos que pueden recopilar.
"Beijing ha convertido a los vehículos eléctricos en una prioridad estratégica nacional de primer orden y los ha transformado en una de las herramientas más concretas y detalladas de la guerra de información", señaló.
Con información de Jon Sun y Luo Ya.
