Un alto ejecutivo del principal exportador de automóviles de China dijo que la compañía está abierta a establecer alianzas con fabricantes de automóviles estadounidenses, ya que busca expandirse en Norteamérica.
Los analistas advierten que, a pesar de las estrictas restricciones, los fabricantes de automóviles chinos aún pueden encontrar la manera de ingresar al mercado estadounidense.
"Estamos muy abiertos a diferentes opciones, incluso a una posible asociación con fabricantes de automóviles estadounidenses", dijo a Reuters el vicepresidente de Chery, Charlie Zhang, el 21 de octubre.
China, más allá de la propaganda.
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Chery es uno de los varios fabricantes de automóviles chinos que han inundado los mercados europeos y latinoamericanos con sus coches más baratos y de nueva tecnología, especialmente vehículos eléctricos (VE).
Zhang no reveló detalles específicos sobre el tipo de alianzas que busca la empresa.
Chery tiene previsto su debut en el mercado canadiense a principios de 2027.
El fabricante de automóviles chino es el responsable de las marcas automovilísticas Omoda y Jaecoo, orientadas a la exportación a nivel mundial.
Hasta ahora, Estados Unidos ha bloqueado eficazmente los automóviles chinos mediante aranceles elevados y regulaciones de seguridad de datos.
"En Estados Unidos, obviamente, estamos tratando de buscar diferentes opciones", dijo Zhang.
Hasta el momento, Volvo, filial del fabricante de automóviles Geely, es la única empresa china que ha recibido oficialmente una autorización específica del Departamento de Comercio de Estados Unidos, tras haber sorteado con éxito las restricciones estadounidenses sobre la tecnología de vehículos conectados procedentes de China y haber obtenido una exención por escrito.
Volvo era originalmente un fabricante de automóviles europeo, señaló Wang He, un analista senior de China con sede en Estados Unidos.
"Aunque fue adquirida por la empresa china Geely, ha mantenido operaciones de marca independientes", dijo Wang a The Epoch Times.
"Asumió varios compromisos fundamentales con el gobierno estadounidense en materia de gobernanza corporativa, arquitectura técnica y seguridad de datos, lo que ha garantizado de hecho una separación total tanto en lo que respecta a los datos como a la gobernanza".
Wang añadió que los vehículos que Volvo importa a Estados Unidos se fabrican prácticamente todos en Europa o en Estados Unidos.
"La arquitectura técnica derivada de Geely —la empresa matriz— representa solo una parte muy pequeña".
La Oficina de Industria y Seguridad (BIS) del Departamento de Comercio de Estados Unidos aplica la Norma sobre Vehículos Conectados, que prohíbe la venta e importación de vehículos conectados y software vinculado a China y Rusia a partir del año modelo 2027.
Zhang dijo estar seguro de que Chery encontraría la manera de conquistar el mercado estadounidense, y añadió que sería posible fabricar un automóvil que no dependiera de hardware ni software chinos.
Posibles vías de acceso al mercado estadounidense
Según Sun Kuo-hsiang, profesor de asuntos internacionales y negocios en la Universidad de Nanhua en Taiwán, el simple hecho de cambiar de marca, encontrar distribuidores en Estados Unidos o redirigir las exportaciones a través de México o Canadá no eludirá automáticamente las restricciones.Además, las operaciones que impliquen la adquisición de empresas estadounidenses, ciertos tipos de inversiones o acuerdos inmobiliarios pueden estar sujetas a la revisión del Comité de Inversión Extranjera en Estados Unidos, dijo Sun.
"Los fabricantes de automóviles chinos deben ajustar sus prácticas operativas y sus acuerdos técnicos para mejorar sus posibilidades de acceder al mercado estadounidense".
Ambos analistas coincidieron en que, para los fabricantes de automóviles chinos, un enfoque más viable consiste en integrarse gradualmente en la cadena de suministro industrial estadounidense mediante asociaciones técnicas y de capital, el suministro de componentes y la producción local, esta última liderada efectivamente por la parte estadounidense.
Otra vía es adquirir marcas extranjeras y luego vender sus productos en el mercado estadounidense, que es el "modelo Volvo", dijo Wang.
La planta de Geely Automotive en Ningbo, China. El fabricante de automóviles sueco Volvo y su empresa matriz china Geely compartirán la fábrica, produciendo vehículos de ambas marcas en la misma línea de producción. (STR/AFP/Getty Images).Wang también advirtió que los fabricantes de automóviles chinos aún pueden encontrar maneras de ingresar al mercado estadounidense a través de México y Canadá .
"Canadá ha llegado a un acuerdo con el régimen chino en relación con la importación de vehículos eléctricos procedentes de China: podrán entrar en el mercado canadiense sujetos a una cuota máxima de 49,000 unidades y a un arancel del 6.1 %", dijo Wang.
Expansión impulsada por la supervivencia
Actualmente, Chery es uno de los mayores exportadores de automóviles de China, generando importantes ventas y beneficios en Europa, Medio Oriente, Latinoamérica y el Sudeste Asiático.Sin embargo, la industria automotriz china se ve afectada por la lenta economía de China, el exceso de capacidad de producción y la baja demanda interna.
Los fabricantes de automóviles se ven obligados a realizar agresivas reducciones de precios, lo que reduce aún más los ya escasos márgenes de beneficio en el mercado nacional.
Según Wang, China se ha convertido en el mayor exportador de automóviles del mundo.
"Si bien el mercado interno es sumamente competitivo, es un entorno despiadado. Para que los fabricantes de automóviles chinos sobrevivan, deben expandirse a los mercados extranjeros, donde los márgenes de ganancia son muy altos".
Chery ya ha conseguido un capital sustancial y ha generado importantes beneficios en el extranjero; por lo tanto, tiene plena capacidad para entrar en el mercado estadounidense, dijo Wang.
Según Sun, los principales fabricantes de automóviles chinos aún poseen el capital y la capacidad para negociar acuerdos de colaboración con empresas occidentales.
Sin embargo, Sun señaló que la materialización de dichos acuerdos depende más de la voluntad de Estados Unidos de asumir los riesgos comerciales y políticos asociados, así como de si las colaboraciones propuestas cumplen con los controles regulatorios estadounidenses.
Un automóvil eléctrico Chery Luxeed R7 se exhibe en una sala de exposición en Beijing el 10 de octubre de 2024. (Adek Berry/AFP vía Getty Images).Según Wang, al buscar un socio estadounidense, Chery pretende entrar en el mercado de Estados Unidos aprovechando su propio capital y experiencia técnica.
"Una vez que se haya afianzado en Canadá, el siguiente paso lógico será expandirse a Estados Unidos", dijo.
Seis importantes grupos de la industria automotriz estadounidense han enviado una carta conjunta al gobierno federal, exigiendo que continúe bloqueando estrictamente la entrada de fabricantes de automóviles chinos al mercado estadounidense, ya sea a través de la producción nacional o de las importaciones.
La industria automovilística estadounidense se opone firmemente a los intentos de los fabricantes de automóviles chinos por acceder al mercado estadounidense, dijo Wang, lo que ejercerá una presión constante sobre el gobierno de Estados Unidos para que mantenga las restricciones.
Además, "el gobierno estadounidense ha seguido presionando a México y Canadá para impedir que permitan la entrada a Estados Unidos de componentes fabricados en China mediante el cambio del origen de producción", señaló Wang.
Con información de Luo Ya y Reuters.
