El Departamento de Transporte (DOT) anunció el 31 de julio que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) propone reformas a las normas de emisión de ruido de los trenes, las cuales, según indicó, allanarían el camino para el tren de alta velocidad.
Actualmente, las normas de ruido de los trenes se centran en los sonidos mecánicos y del motor, y no consideran el ruido del viento generado cuando las locomotoras superan los 257 km/h (160 mph), según declaró el DOT en un comunicado del 31 de julio. A velocidades superiores a este límite, "el ruido aerodinámico resultante del flujo de aire que pasa por encima y alrededor del tren comienza a ser el principal contribuyente al ruido total emitido", señala el comunicado del DOT. El ruido a velocidades superiores a 257 km/h excede las normas vigentes.
Para resolver este problema, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) propone nuevas normas para el tren de alta velocidad.
La normativa actual establece el límite máximo de ruido para la operación de trenes en 90 decibelios (dB(A)), percibidos por el oído humano. La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) planea elevar este límite a 96 dB(A) para trenes que superen los 257 km/h (160 mph). Para velocidades superiores a 257 km/h (160 mph) y hasta 354 km/h (220 mph), el umbral de ruido aumenta a 103 dB(A).
Para trenes que superen los 354 km/h (220 mph), como los trenes de levitación magnética (maglev), el nuevo marco normativo incluirá un proceso de aprobación especial para las emisiones de ruido, en lugar de establecer un proceso fijo.
En su comunicado, el Departamento de Transporte (DOT) afirmó que la propuesta elimina los requisitos obsoletos, lo que evitará la necesidad de modificaciones costosas e innecesarias en los trenes actuales. La FRA estima que las reformas ahorrarían 100 millones de dólares a los desarrolladores de trenes de alta velocidad durante tres décadas.
"Una de las razones por las que no contamos con trenes de alta velocidad en Estados Unidos es que la normativa actual perjudica a los trenes que generan la mayor parte de su ruido a partir de fuentes distintas a sus motores y vagones, en lugar de abordar el problema de forma integral", declaró el administrador de la FRA, David Fink, en el comunicado.
"Actualizar esta normativa eliminará un obstáculo importante al que se enfrentan actualmente las compañías ferroviarias al intentar operar trenes de alta velocidad".
La administración actual está eliminando la burocracia que ha obstaculizado la innovación ferroviaria en el país, afirmó Duffy. Criticó que la administración anterior financiara el proyecto multimillonario de trenes sin destino de California, en lugar de emprender el trabajo regulatorio necesario para impulsar la innovación ferroviaria en el país.
Duffy se refería al proyecto de tren de alta velocidad de California, cuya financiación federal fue cancelada el año pasado. El proyecto tenía como objetivo conectar San Francisco con Los Ángeles-Anaheim mediante trenes que recorrerían 1287 kilómetros a velocidades de hasta 322 km/h.
En aquel momento, Duffy señaló que la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California no construyó ni un solo tramo de vía, a pesar de que se invirtieron cerca de 15 mil millones de dólares en el proyecto durante 16 años.
Panorámica aérea de un puente ferroviario de alta velocidad en California, en el punto donde cruza la autopista 99 en Fresno, California, el 8 de junio de 2025. (Fred Greaves/Reuters).Mejora del ferrocarril en EE. UU.
El 12 de mayo, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) anunció que implementó medidas para reducir la burocracia que afectaba al sector ferroviario. En concreto, la agencia finalizó 11 normas de desregulación y eliminó más de 1000 palabras del Registro Federal, con el objetivo de ayudar a los operadores ferroviarios estadounidenses a implementar prácticas modernas e impulsar la innovación."No podemos construir infraestructuras grandes y modernas que sirvan a los estadounidenses durante generaciones si nuestras industrias están lastradas por regulaciones obsoletas que frenan la innovación e ignoran las últimas prácticas de seguridad", declaró Duffy en aquel entonces. "Estas actualizaciones cruciales mejorarán la seguridad, apoyarán a nuestra excelente fuerza laboral ferroviaria y permitirán la próxima generación de tecnologías innovadoras en nuestras vías".
El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy (C), sube a un tren NextGen Amtrak Acela con destino a Boston tras una rueda de prensa celebrada en Washington el 27 de agosto de 2025, con motivo del primer día de servicio del tren modernizado. (Andrew Harnik/Getty Images).En abril, el Departamento de Transporte (DOT) anunció una inversión de 2040 millones de dólares para modernizar la infraestructura ferroviaria de Estados Unidos, con el objetivo de mejorar la experiencia de viaje de las familias estadounidenses y lograr un transporte de mercancías más fiable y eficiente en todo el país.
Los fondos se destinaron a proyectos que reducen la congestión ferroviaria, mejoran la infraestructura ferroviaria regional y desarrollan programas de seguridad para minimizar accidentes mortales y lesiones.
