La Administración Federal de Aviación (FAA) propone una inspección de cientos de asientos instalados en aeronaves Boeing 737 Max debido a preocupaciones de seguridad.
La FAA propuso adoptar una nueva directiva de aeronavegabilidad para tres modelos del 737 Max —el 737-8, el 737-9 y el 737-8200—, según informó la agencia en un aviso publicado en el Registro Federal el 27 de julio.
Una directiva de aeronavegabilidad es una norma legalmente vinculante emitida por la FAA para corregir lo que considera una condición insegura en un producto. La directiva propuesta "exigiría una inspección detallada de los accesorios de los rieles de cada conjunto de asientos de pasajeros montados en rieles, tanto del lado izquierdo como del derecho, para verificar su correcta instalación y tomar las medidas pertinentes según las condiciones", señaló la FAA en un aviso.
Según la agencia, se recibió un informe que sugiere que ciertos asientos de pasajeros montados en rieles no estaban instalados correctamente en los rieles de los modelos. Las instalaciones incorrectas pueden provocar que los asientos se desenganchen de los rieles durante turbulencias, un aumento de la carga o un aterrizaje de emergencia.
De no abordarse, la situación podría provocar que los pasajeros y los miembros de la tripulación resulten lesionados durante una situación de emergencia y que el pasillo quede bloqueado, lo que puede ralentizar el proceso de evacuación, advirtió la FAA.
La FAA decidió emitir el aviso tras determinar que las condiciones inseguras "probablemente existan o se desarrollen en otros productos del mismo diseño tipo", señaló la agencia.
Se estima que el problema afecta a 453 aviones. Con un promedio estimado de 69 conjuntos de asientos de pasajeros montados sobre rieles por avión, los operadores aéreos podrían tener que desembolsar más de 2.65 millones de dólares para inspeccionar todos los asientos afectados, según la FAA.
Un portavoz de Boeing indicó que el fabricante de aviones emitió directrices a los operadores sobre este tema en diciembre de 2025.
"Apoyamos que la FAA haga obligatorias esas directrices”, afirmó el portavoz.
La FAA determinó recientemente que Boeing puede reanudar la emisión de certificados de aeronavegabilidad para estos modelos. Un certificado de aeronavegabilidad se emite en la última etapa del proceso de producción de una aeronave y confirma que el avión es seguro para operar.
El avión Boeing 737 MAX se exhibe en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, en Farnborough, Inglaterra, el 20 de julio de 2022. (Peter Cziborra/Reuters)La FAA prohibió a Boeing emitir estos certificados para aviones 737 de nueva construcción en 2019, tras dos accidentes.
En el primer incidente, el vuelo 610 de Lion Air se estrelló en Indonesia en octubre de 2018. Unos meses más tarde, en marzo de 2019, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló en Etiopía. En conjunto, los accidentes causaron la muerte de 346 pasajeros y miembros de la tripulación.
En 2022, la FAA también impidió que Boeing expidiera certificados de aeronavegabilidad para aviones 787 debido a problemas de calidad en la producción.
En septiembre de 2025, la FAA autorizó a Boeing a comenzar a expedir estos certificados para algunos de los aviones 787 y 737 Max. La agencia y Boeing expidieron los certificados en semanas alternas.
La FAA señaló a principios de este mes que, durante los últimos ocho meses, ha observado que los certificados de aeronavegabilidad emitidos por la agencia y por Boeing presentaban “hallazgos comparables en materia de calidad de producción”.
La agencia decidió que Boeing ya puede asumir esta responsabilidad. La FAA continuará inspeccionando, supervisando y auditando el sistema de producción de Boeing. La supervisión implicará “observar y evaluar de cerca” la cultura de seguridad y el Sistema de Gestión de Seguridad de la empresa, indicó la agencia.
Entregas y pedidos del 737
Boeing tiene previsto publicar sus resultados financieros del segundo trimestre de 2026 el 28 de julio.En el primer trimestre, la empresa reportó ingresos por más de 22 mil millones de dólares, lo que representa un aumento del 14 por ciento respecto al mismo trimestre del año pasado, según un comunicado del 22 de abril. La pérdida neta fue de 7 millones de dólares, una disminución respecto a los 31 millones de dólares anteriores.
La empresa anunció un total de 140 pedidos netos de aviones registrados en el primer trimestre. Esto incluye la entrega de 50 aviones 737 a Aviation Capital Group y de 20 aviones 737 a Air India.
Un avión Boeing 737 MAX durante una visita de prensa al Boeing 737 MAX en la planta de Boeing en Renton, Washington, el 7 de diciembre de 2015. (Matt Mills McKnight/Reuters)En total, la empresa entregó 143 aviones comerciales en el primer trimestre, incluidos 114 aviones 737.
Este mes, Boeing anunció más pedidos del 737. El 20 de julio, Boeing informó que la empresa de arrendamiento de aeronaves SMBC Aviation Capital había realizado un pedido de cien aviones 737 MAX.
El 21 de julio, la empresa anunció que Luxair, la aerolínea nacional de Luxemburgo, había confirmado dos pedidos de aviones 737. Ese mismo día, Boeing confirmó que Uganda Airlines estaba realizando un pedido de cuatro aviones 737.
Con información de Reuters
