El ministro de Transportes español, Óscar Puente, anunció el martes su dimisión tras el último accidente ferroviario mortal ocurrido durante su mandato.
El incidente del 28 de octubre, el segundo gran accidente ferroviario en España en tan solo un año, se produjo cuando dos trenes que se dirigían de Madrid a Andalucía colisionaron.
En su discurso de renuncia, publicado íntegramente por el medio español El Diario el 3 de noviembre, Puente dijo que había decidido dimitir, pero no especificó cuándo dejaría el cargo.
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"Tomé la decisión sobre mi futuro en los primeros minutos después de que ocurriera la tragedia, tan pronto como me enteré", dijo.
Añadió que un ministro de transportes en un país como España "no puede permanecer en el cargo después de dos accidentes de esta magnitud en menos de un año, por muy diferentes que sean y con independencia de que yo tenga o no responsabilidad directa en ellos".
Puente también anunció que retiraría su candidatura para las elecciones parlamentarias del 29 de noviembre convocadas por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.
La cifra de fallecidos se mantiene en 69, y todos han sido identificados, según una publicación del 3 de noviembre en X del Centro Integrado de Datos (CID) de España, que coordina la información sobre las víctimas del desastre.
El anuncio se produce tras la creciente presión para que dimita.
La asociación conservadora española, Hazte Oír, que lleva a cabo campañas políticas de recogida de firmas, pidió la dimisión de Puente en una publicación del 1 de noviembre en X.
"Decenas de familias siguen buscando a sus seres queridos desaparecidos tras el paso del ciclón Urda", decía el comunicado.
El ministro de Transportes de España rechazó inicialmente las peticiones de dimisión el 30 de octubre.
"Mi deber ahora no es centrarme en debatir si permaneceré en el cargo, sino en resolver el problema, determinar exactamente qué sucedió y brindar explicaciones claras", dijo Puente en una conferencia de prensa el 30 de octubre.
Antes de anunciar su dimisión, Puente presentó un paquete de ayuda de emergencia de 30 millones de euros (35 mdd) para las víctimas de la colisión del Urda y sus familias.
Según el anuncio del gobierno, las familias de los fallecidos recibirán un pago directo de 72,121 euros (unos 81,000 dólares), además de un pago anticipado del seguro por la misma cantidad.
Los heridos podrán optar a indemnizaciones que oscilan entre los 2404 euros (unos 2700 dólares) y los 84,141 euros (unos 95,000 dólares), dependiendo de la gravedad de sus lesiones.
España añadió que planea desarrollar un sistema de inteligencia artificial y un gemelo digital de su red ferroviaria para identificar anomalías y supervisar las comunicaciones entre maquinistas y controladores.
El sindicato de maquinistas Semaf del país convocó a una huelga para los días 10 y 12 de noviembre, sosteniendo problemas con las condiciones laborales y la seguridad.
"Resulta incomprensible e ilógico que los maquinistas tengan que convocar jornadas de huelga para obligar a los responsables de garantizar la seguridad ferroviaria a hacer todo lo posible y cumplir con los compromisos que garantizan un cambio en materia de seguridad", decía un comunicado del 2 de noviembre.
En enero, un grave accidente en el que se vieron implicadas las mismas compañías en la misma línea ferroviaria causó la muerte de 46 personas.
El 29 de octubre, la AITAT, la autoridad independiente española de investigación técnica de accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, publicó su informe preliminar de investigación técnica.
Según el comunicado, la colisión se produjo a una velocidad estimada de entre 100 y 120 millas por hora, aunque la velocidad exacta no se conocerá hasta que los investigadores extraigan los datos del registrador de eventos a bordo.
Según el documento, los investigadores comenzaron a recabar información sobre las condiciones operativas "deterioradas" que se iniciaron cuando falló el sistema automático de protección de trenes a las 8:31 de la mañana.
Una vez que este sistema falló, los trenes pasaron a utilizar un sistema llamado bloqueo de señalización en la vía. En ese modo, el centro de control y los maquinistas debían comunicarse por teléfono o radio para gestionar la situación.
La investigación sobre las causas de la colisión continúa en curso.
