La subsecretaria de Relaciones Exteriores, María Teresa Mercado Pérez, y el subsecretario de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía, Vidal Llerenas Morales, realizaron una visita de trabajo a Beijing en medio de las recientes tensiones comerciales entre ambos países.
Los funcionarios mexicanos dialogaron del 8 al 10 de febrero con sus contrapartes del Ministerio de Relaciones Exteriores y del Ministerio de Comercio de China con el objetivo de "profundizar el diálogo político y económico bilateral" y dar continuidad al intercambio de alto nivel, de acuerdo con el comunicado oficial, publicado el 12 de febrero, por la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE).
Sostuvieron reuniones con el viceministro de Comercio y representante comercial de China, Li Chengang, con quien conversaron sobre la necesidad de "continuar promoviendo los flujos comerciales bilaterales de una manera más balanceada, para reforzar las cadenas de suministro que contribuyan al desarrollo de la industria nacional".
Asimismo, con el ministro asistente de Relaciones Exteriores, Cai Wei, realizaron una revisión de la relación política bilateral para "reforzar el dinamismo del diálogo y los contactos bilaterales y ampliar la cooperación en ámbitos como la innovación tecnológica, la salud pública y el manejo inteligente del agua".
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La reunión ocurrió dos meses después de que el Congreso mexicano aprobara un paquete de reformas arancelarias dirigidas a países sin acuerdo de libre comercio con México, entre ellos China.
El 10 de diciembre de 2025, legisladores avalaron incrementos arancelarios sobre importaciones procedentes de China y otras economías asiáticas. La iniciativa recibió 76 votos a favor en el Senado, frente a 5 en contra y 35 abstenciones, luego de haber sido aprobada previamente en la Cámara de Diputados con 281 votos favorables, 24 en contra y 149 abstenciones.
La reforma quedó formalizada el 29 de diciembre de 2025 con su publicación en el Diario Oficial de la Federación mediante el decreto que modifica diversas fracciones de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación.
Las nuevas disposiciones contemplan aumentos —en su mayoría de entre 35 % y 50 %— a más de 1400 productos de sectores como textiles, acero, hierro, autopartes y plásticos. Las medidas entraron en vigor a partir de este 2026 a países que no cuentan con tratado de libre comercio con México, incluidos China, Corea del Sur, India, Vietnam y Tailandia.
La política forma parte del denominado Plan México, presentado en enero de 2025 por el gobierno federal como estrategia para impulsar el desarrollo industrial y reducir la dependencia de importaciones de bajo costo provenientes de terceros países, particularmente de China.
En la última década, el comercio bilateral creció de manera significativa, aunque con un marcado desequilibrio. Datos oficiales indican que en 2024 el déficit comercial de México con China alcanzó aproximadamente 120,000 millones de dólares.
En su comunicado la SRE también recordó que México y China tienen una Asociación Estratégica Integral establecida en 2013 y que este año se cumplirán 54 años de relaciones diplomáticas entre los dos países, establecidas el 14 de febrero de 1972.
El buque portacontenedores Seaspan Beacon, con bandera de Hong Kong, fotografiado en el puerto de Ensenada, estado de Baja California, México, el 4 de marzo de 2025. (GUILLERMO ARIAS/AFP vía Getty Images)Tras la aprobación legislativa de diciembre, el Ministerio de Comercio de China instó públicamente a México a reconsiderar la medida. En un comunicado, un portavoz señaló que la reforma podría "socavar sustancialmente" los intereses de China y advirtió que Beijing supervisará su implementación y evaluará sus efectos.
En septiembre de 2025, autoridades comerciales chinas iniciaron una investigación sobre presuntas barreras comerciales y de inversión en México.
La decisión mexicana también se enmarca en la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), prevista para julio de 2026.
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En ese contexto, el presidente de la Comisión de Seguimiento a la Implementación y Revisión del T-MEC en el Senado, Waldo Fernández, afirmó que México debe asumirse como aliado estratégico de Estados Unidos frente al avance económico y tecnológico de China.
"Lo que tenemos que hacer es que en Estados Unidos y en Canadá entiendan que ya no somos solo socios comerciales; somos aliados estratégicos para enfrentar un fenómeno global: el avance de la economía china y también el avance tecnológico", dijo en entrevista a The Epoch Times, el 20 de noviembre de 2025.
Fernández sostuvo además: "Yo entiendo que algunas personas, en esta dinámica binacional o trinacional, digan 'China', pero no hay nada que ir a hacer a China cuando tenemos el mercado más grande del mundo a un lado".
El senador señaló prácticas como el "dumping" y respaldó ajustes arancelarios cuando múltiples productos ingresan por debajo de precios de referencia. En esa línea, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, explicó el 10 de septiembre de 2025 que el aumento de aranceles a vehículos provenientes de China busca proteger a la industria nacional.
"Tú tienes sobre cada producto un precio de referencia. Cuando llega un producto a tu país debajo del precio de referencia, si es un solo producto, haces una investigación antidumping. Un solo producto. Pero si son muchos, ¿qué haces? Modificas tu arancel. Porque si no, la industria nacional está en desventaja", afirmó.
Fernández añadió que la relación con Estados Unidos trasciende lo comercial.
"Nuestro vecino comparte con nosotros más que intercambio de divisas; compartimos intercambio cultural. Hay más de 40 millones de mexicanos allá, y también hay un millón de estadounidenses viviendo en México. Somos parte de una región. Tenemos que hacer entender a todas las partes que somos aliados estratégicos".
México ha estado bajo la presión de Estados Unidos, ya que es el centro de transbordo de productos chinos para entrar en el mercado estadounidense, incluidos productos químicos y fentanilo.
En el caso de los automóviles, México se convirtió rápidamente en uno de los principales compradores extranjeros de vehículos fabricados en China en los últimos años.
Con información de Dorothy Li y Alex Wu.
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