"En lo que respecta a aquí, en Estados Unidos, creo que es importante que nos tomemos nuestro tiempo para analizarlo con cuidado. Observo lo que está sucediendo en Europa en este momento, donde no se actuó así, y realmente es algo con lo que ahora tienen que lidiar, y ya es demasiado tarde", declaró Farley ante la audiencia del Congreso de Automotive News en Detroit.
"Estos vehículos pueden conducir solos. Pueden grabar videos de todo. Ya saben, es asombroso lo que un auto puede hacer. Solo por su seguridad nacional, es fundamental que pensemos en cómo encontrar el equilibrio adecuado".
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Las asociaciones comerciales que representan a los principales fabricantes de automóviles, entre ellos Ford y Tesla, han instado anteriormente al presidente Donald Trump a mantener las políticas que prohíben a los fabricantes de automóviles chinos vender, importar o fabricar vehículos en Estados Unidos.
Dijeron que las políticas actuales de Estados Unidos han limitado el dominio de China en los materiales utilizados para la producción automotriz nacional, mientras que Washington mantiene aranceles del 100 por ciento sobre las importaciones de vehículos chinos.
"Lo que estamos presenciando no es solo crecimiento, es una aceleración industrial a una escala que Europa nunca ha experimentado antes", dijo.
JATO proyecta que las matriculaciones de marcas chinas en Europa superarán los 1.3 millones de vehículos en 2026, frente a poco más de 50,000 en 2020.
Autos eléctricos de BYD y otras marcas de autos destinados a la exportación se apilan en el puerto de Taicang, en Suzhou, provincia de Jiangsu, China, el 7 de abril de 2025. (AFP/Getty Images)Ford ha sido objeto de críticas en los últimos años por asociarse con empresas chinas en materia de tecnología de vehículos y baterías, incluido un acuerdo anunciado en julio para desarrollar conjuntamente autos eléctricos con el fabricante chino Geely para el mercado europeo. Ford también cuenta con un acuerdo limitado de licencia de tecnología y servicios con el fabricante chino de baterías CATL.
"También vamos a competir directamente con ellos", dijo. "Y ambas cosas pueden funcionar perfectamente. No son mutuamente excluyentes".
"Si bien el Departamento de Transporte (DOT) reconoce las intensas presiones competitivas del mercado global, las recientes decisiones estratégicas de la empresa pintan un panorama preocupante en el que una marca estadounidense fundamental entrelaza activamente su futuro con empresas chinas respaldadas por el Estado", escribió Duffy en una carta del 3 de septiembre.
En su respuesta, Ford calificó la carta de Duffy como un "intento erróneo de acaparar los titulares" y reiteró su apoyo a la visión de la administración Trump para impulsar la innovación y la manufactura estadounidenses.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, anuncia en una conferencia de prensa que Ford Motor Company creará una planta de baterías para vehículos eléctricos en Marshall, Michigan, el 13 de febrero de 2023. (Bill Pugliano/Getty Images)"Mientras otros siguen importando baterías chinas, Ford está invirtiendo para fabricar baterías aquí en Estados Unidos. El acuerdo con CATL es un contrato limitado de licencia de tecnología y servicios, no una empresa conjunta ni una operación de fabricación de propiedad extranjera. Ford es dueña de la planta, controla las operaciones y emplea a la fuerza laboral", escribió la empresa en una carta del 8 de septiembre.
La empresa señaló que la Casa Blanca destacó el proyecto de Michigan en un comunicado de prensa de agosto.
"Michigan está asegurando decenas de mil millones en capital nuevo y miles de empleos bien remunerados a medida que las empresas responden a la agenda 'America First' de la Administración de Trump", declaró la Casa Blanca en ese momento. "Ford Motor Company está invirtiendo 3 mil millones de dólares en su BlueOval Battery Park en Marshall, creando 1700 nuevos empleos".
A principios de este mes, Ilaria Mazzocco, subdirectora e investigadora principal del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, dijo: "Existe un consenso general de que Estados Unidos quiere depender menos de China, pero no creo que haya realmente mucho consenso sobre cómo se vería eso exactamente".
Con información de Reuters
