El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, señaló específicamente a Canadá entre varios países que, según él, se están aprovechando de su nación.
Sus declaraciones del 30 de septiembre se producen en medio de una disputa comercial creciente con Canadá, mientras Ottawa sostiene que Washington es el responsable de la falta de un acuerdo comercial entre ambos países.
Durante un acto en la Casa Blanca para celebrar el Mes de la Herencia Hispana, Trump afirmó que Canadá se había "aprovechado" económicamente de Estados Unidos durante años y que ahora estaba recibiendo "una pequeña lección".
Afirmó que su administración está revirtiendo políticas de gobiernos estadounidenses anteriores que permitían a "otros países fabricar nuestros automóviles y vendérnoslos".
No leas más noticias. Entiéndelas.
En Epoch Times Español queremos estar en contacto directo contigo
Seleccionamos para ti lo que de verdad importa, sin ruido ni agendas. Es un canal abierto: si nos escribes, te respondemos.
Mencionó algunos de los países donde, según él, ocurría esta práctica —entre ellos Corea del Sur, México, Japón y Canadá—, pero señaló que Canadá es "el peor de todos". Las negociaciones comerciales entre ambas naciones fracasaron el 21 de agosto; cada parte culpó a la otra de plantear exigencias de última hora que la contraparte no estaba dispuesta a aceptar.
"Adoro al pueblo canadiense; tengo tantos amigos... Wayne Gretzky... Adoro a 'The Great One'", dijo Trump.
"Pero sus líderes se aprovechan de nuestros dirigentes, que han sido unos tontos, durante muchísimos años. Se sintieron envalentonados", añadió, señalando además los aranceles canadienses a los productos lácteos —aplicados en el marco del sistema de gestión de la oferta— como otro punto de conflicto.
El representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, declaró a CBC News en agosto que Canadá realizó una maniobra muy "audaz" y "al estilo Trump" en la década de 1960, cuando planteó a los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses —General Motors, Ford y Chrysler Stellantis— lo siguiente: "Si van a vender en Canadá, tienen que construir fábricas aquí".
"En aquel entonces, las "Tres Grandes" tenían mucha influencia. Dijeron: "Está bien, lo haremos; creemos que tal vez podamos hacer algunas cosas a menor costo allí arriba", señaló Greer. "Ahora, tras muchos años del Pacto Automotriz, el TLCAN y el T-MEC, hemos podido constatar... que existe una gran brecha en nuestro empleo manufacturero local, y el sector automotriz representa una parte importante de ello".
Antes de que Canadá y Estados Unidos firmaran un acuerdo de libre comercio en 1989 —precursor del TLCAN trilateral de 1994—, ambos países suscribieron un pacto automotriz en 1965 para eliminar los aranceles a los vehículos y piezas que cruzaban la frontera. Dicho pacto obligaba, en la práctica, a las empresas automotrices estadounidenses a "aumentar su producción en Canadá para poder vender sus vehículos sin aranceles en el mercado interno canadiense", según se desprende de un estudio de caso publicado por la Organización Mundial del Comercio.
Japón y Corea del Sur figuraban entre los países cuya reconstrucción fue apoyada por Estados Unidos tras la Segunda Guerra Mundial y en plena rivalidad de la Guerra Fría; históricamente, Estados Unidos no siempre aplicó aranceles recíprocos a estas naciones. El traslado de plantas automotrices a México formó parte de una tendencia más amplia de globalización en busca de costos de producción más bajos.
La industria automotriz es uno de los diversos sectores a los que la administración Trump impuso aranceles específicos.
A finales del año pasado, Stellantis anunció que trasladaría la producción de su modelo Jeep Compass de Brampton Ontario a Illinois, como parte de una expansión más amplia de su capacidad productiva en Estados Unidos.
Ottawa sostiene que los aranceles de Washington a los automóviles violan el Acuerdo Canadá-Estados Unidos-México (CUSMA/USMCA) y respondió con sus propios aranceles de represalia.
Ottawa también señaló que la negativa de Washington a conceder exenciones arancelarias para camiones medianos y pesados fue una de las razones por las que no aceptó la propuesta de acuerdo comercial del 21 de agosto; tras ello, Estados Unidos procedió a imponer un arancel adicional del 50 por ciento sobre productos canadienses valorados en 20,000 millones de dólares estadounidenses. Desde entonces, Ottawa ha respondido con aranceles de entre el 15 por ciento y el 50 por ciento sobre un volumen equivalente de exportaciones estadounidenses. En una escalada adicional, Washington ha prohibido posteriormente la importación de ciertos productos canadienses.
Trump declaró a principios de esta semana que espera que Canadá se acerque a Estados Unidos y elimine sus medidas comerciales para lograr un acuerdo, añadiendo que es probable que ambos países alcancen un pacto.
Peter Navarro, asesor principal del presidente en materia de comercio y manufactura, también acusó a los funcionarios del gobierno canadiense de ser los "más difíciles y arrogantes" en lo que respecta al comercio.
"El pueblo canadiense es maravilloso, pero nos engañan en casi todo lo que pueden", afirmó. Añadió que los cabilderos canadienses no deberían molestarse en intentar influir en los políticos estadounidenses y que deberían marcharse del país.
Dominic LeBlanc, ministro responsable del comercio entre Canadá y Estados Unidos, sostiene que es Washington quien está violando las normas comerciales, y añade que su gobierno no "pide disculpas por defender a los trabajadores y a las empresas canadienses".
"El gobierno estadounidense decidió aplicar una serie de aranceles que violaban el acuerdo comercial que esta misma administración firmó hace seis años", declaró LeBlanc el 30 de septiembre, en referencia a la firma del CUSMA durante el primer mandato de Trump. "Haremos lo necesario para apoyar a la economía y a los trabajadores canadienses".
El primer ministro Mark Carney declaró el 29 de septiembre que está dispuesto a negociar un acuerdo comercial con Estados Unidos que beneficie a ambas partes.
"Canadá está listo para negociar de buena fe", expresó Carney, añadiendo que busca un "acuerdo comercial mutuamente ventajoso que respete la soberanía de ambos países".
