El tráfico de buques de carga a través del Estrecho de Ormuz se mantuvo muy por debajo de los niveles previos a la guerra durante el fin de semana, a medida que continuaba el enfrentamiento entre Estados Unidos e Irán; sin embargo, según analistas de la industria, los armadores parecen estar adaptándose al entorno de seguridad.
El Estrecho de Ormuz solía recibir alrededor de 125 buques comerciales de gran tamaño al día antes del conflicto con Irán. Entre ellos se incluían petroleros, buques de transporte de gas, graneleros y buques portacontenedores.
Durante el fin de semana, un total de 17 buques de carga transitaron por el estrecho, según la firma de análisis naviero Kpler. Esta cifra representa una disminución respecto a los 37 buques de la semana anterior.
No leas más noticias. Entiéndelas.
En Epoch Times Español queremos estar en contacto directo contigo
Seleccionamos para ti lo que de verdad importa, sin ruido ni agendas. Es un canal abierto: si nos escribes, te respondemos.
Los datos provisionales de Kpler a las 7:06 a. m. (GMT) del lunes indicaron que cinco buques salieron del Golfo el domingo, mientras que dos pequeños petroleros ingresaron.
Entre los buques que partieron se encontraban el superpetrolero (VLCC) Pinios, dos petroleros que transportaban productos derivados del petróleo y dos buques graneleros y de gas vacíos.
El sábado, ocho buques, incluido un VLCC, partieron del Golfo transportando petróleo crudo, productos agrícolas, productos derivados del petróleo, gas natural licuado (GNL), gas licuado de petróleo (GLP) y fertilizantes.
Los datos de Lloyd’s List Intelligence del 18 de septiembre mostraron que el total de tránsitos por el Estrecho de Ormuz aumentó un 26.9 % durante la semana del 7 al 13 de septiembre en comparación con los siete días anteriores, pasando de 104 a 132 movimientos de buques.
Los tránsitos continúan a pesar del conflicto en curso con Irán y las amenazas a la seguridad regional.
La agencia británica de Operaciones de Comercio Marítimo (UKMTO) informó el lunes que había recibido un reporte sobre un petrolero alcanzado por un proyectil desconocido mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz.
El petrolero que se dirigía hacia el interior sufrió daños menores y dos tripulantes resultaron heridos.
Por otra parte, la agencia estatal de noticias iraní IRNA informó el 21 de septiembre que las fuerzas iraníes habían interceptado y destruido lo que describieron como un dron estadounidense MQ-1 sobre el estrecho de Ormuz.
The Epoch Times se comunicó con el Comando Central de los Estados Unidos para obtener comentarios, pero no recibió respuesta antes de la publicación.
Estados Unidos impuso por primera vez un bloqueo naval a los buques que comerciaban con puertos iraníes en abril, lo levantó durante una tregua temporal en junio y lo restableció el 14 de julio tras los nuevos ataques iraníes contra la navegación comercial y el colapso de las negociaciones.
Hormuz, Bab el-Mandeb
Arabia Saudita ha incrementado las exportaciones de crudo a través del estrecho de Hormuz después de que los ataques hutíes dañaran las estaciones de bombeo a lo largo del oleoducto Este-Oeste de Saudi Aramco, la principal ruta alternativa de exportación del reino durante el conflicto.Los datos de Kpler mostraron que 22 buques cisterna de crudo, en su mayoría VLCC, que transportaban alrededor de 42 millones de barriles de crudo, salieron del estrecho de Hormuz durante la semana que terminó el 13 de septiembre.
Arabia Saudita e Irak representaron cada uno alrededor del 43 por ciento de esos volúmenes.
En el estrecho de Bab el-Mandeb, 51 buques transitaron por la vía marítima durante el fin de semana, una disminución respecto a los 57 de la semana anterior.
Treinta y tres buques salieron del estrecho, incluido un petrolero Aframax que transportaba alrededor de 700,000 barriles de crudo saudí, según Kpler.
El sector naviero se adapta
Los ejecutivos del sector naviero señalaron que los titulares recientes han generado impresiones contradictorias sobre las condiciones en la región, pero las tendencias subyacentes del tráfico sugieren que los operadores se han adaptado al entorno de mayor seguridad.Richard Meade, editor en jefe de Lloyd’s List, señaló la semana pasada que los informes de que algunas empresas regresan al Mar Rojo mientras que otras siguen desviando sus buques no son contradictorios, ya que los riesgos varían según el tipo de buque y la propiedad.
"Existe un riesgo mucho mayor directamente para los buques cisterna relacionados con Arabia Saudita que, por ejemplo, para los buques de contenedores controlados por Alemania o Suiza", señaló Meade durante un seminario en línea.
Dijo que el panorama de seguridad seguía siendo incierto, ya que los avances regionales de la organización terrorista hutí, respaldada por Irán, en Yemen podrían alterar los cálculos de riesgo a largo plazo.
Meade agregó que la evaluación estratégica general para el transporte marítimo comercial no había cambiado fundamentalmente más allá del entorno de riesgo elevado que ya existía antes de los últimos avances de los hutíes.
Según Meade, los titulares diarios podrían dar una impresión engañosa de la actividad naviera, al contrastar las declaraciones públicas de que millones de barriles de petróleo seguían fluyendo a través del Estrecho de Ormuz con informes que sugieren poco o ningún tráfico.
"Una mirada retrospectiva un poco más aburrida, pero sobria, sobre un promedio de 14 días, en realidad muestra un panorama diferente", dijo. "Esto no es normal, pero en realidad es constante y está aumentando ligeramente".
Los esfuerzos diplomáticos podrían cobrar impulso esta semana, a medida que los líderes mundiales se reúnan en Nueva York para la 81.ª sesión de la Asamblea General de la ONU.
La Casa Blanca informó que el presidente Donald Trump tiene programado dirigirse a la Asamblea General el 22 de septiembre, mientras que la agencia estatal de noticias iraní IRNA informó que el presidente iraní, Masoud Pezeshkian, viajará a Nueva York el martes para asistir a la reunión anual.
Con información de Reuters
