En Estados Unidos, todo es inmenso. Los refrigeradores tienen el doble de tamaño que los que se usan en Europa; los televisores de menos de 50 pulgadas o 130 centímetros se consideran minúsculos y los autos pequeños como el Ford Fiesta, Honda Fit, Volkswagen Golf o Toyota Yaris son solo parte del recuerdo.
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Hace unas semanas, cuando reseñé un Audi A6 Sportback e-Tron, comenté sobre las dos tendencias que observamos en los fabricantes para presentar sus autos eléctricos a nuevos compradores.
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Por ser una compañía pequeña e independiente, Mazda es uno de los fabricantes que desarrolla e introduce tecnologías y cambios con libertad. Ingenierías como los motores Skyactiv-G, el motor Wankel rotativo, tecnología de control de postura cinemática o el SkyActiv con control de vectorización son, entre otras, innovaciones de Mazda que le han diferenciado.
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Algunos fabricantes han incursionado en el campo de los autos eléctricos o EV desarrollando una curiosa tendencia, la de diseñar sus modelos imitando características tradicionalmente asociadas con los motores de combustión interna. Este fenómeno suele intentar simplificar la transición para los conductores que pasan de los vehículos de gasolina a los eléctricos, ofreciendo una experiencia familiar en un panorama por lo demás nuevo.
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Durante varios años, las ventas de sedanes han descendido en Estados Unidos, dando paso a los SUV en una proporción de casi cuatro a uno. Sin embargo, y para regocijo de quienes disfrutamos de este tipo de auto, el pasado año los sedanes experimentaron cierto resurgimiento, siendo los datos de venta muy estimulantes.
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El hogar de un hombre es su castillo, dice el viejo refrán. Hoy en día, muchos de nosotros llevamos esa afirmación al extremo, tratando nuestros hogares como estructuras fortificadas y aislándonos de los que viven en los "castillos" vecinos.
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El Forester de Subaru estrena generación este año y lo hace sin mucho alboroto. Aunque notamos cambios, en esencia este SUV compacto mantiene los mismos atractivos y carencias que le han acompañado antes.
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Hay una palabra poco usada en español que nunca me ha agradado: acrónimo. Son siglas cuya configuración permite su pronunciación como una palabra, casi siempre en inglés, como OVNI (objeto volador no identificado), Pyme (Pequeña y mediana empresa) o ONU (Organización de las Naciones Unidas)
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Estados Unidos es el mayor mercado mundial para Subaru, seguido de Japón. Me resulta peculiar que, en Europa, donde los station wagons o rancheras (también se les llama de otros muchos nombres) como el Subaru Outback no sean tan populares.
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Ford reactivó el nombre Maverick en el 2021 para llamar a su nueva camioneta compacta, en lo que algunos consideraron en aquel momento una jugada riesgosa. En medio de la pandemia, cuando el desasosiego se apoderaba de todos, la nueva Maverick comenzó a abrirse paso, y su marcha ha sido literalmente triunfal. A tal punto que, si haces una búsqueda en Google por “Ford Maverick”, uno de los tópicos sugeridos es: “¿Cuál es el tiempo de espera para la Ford Maverick?”, y el propio Google te responde: “20 semanas”.
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Cuando Ford develó en 2020 el Ford Mustang Mach-E como modelo 2021, enfrentó un alto volumen de reacciones negativas por parte de entusiastas que creían inapropiado el uso del legendario nombre “Mustang” para un auto eléctrico, catalogando algunos al nuevo Mach-E como: “un Mustang falso”.
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Cuando se piensa en Mercedes-Benz, la imagen que suele venir a la mente es la de sedanes lujosos, SUVs elegantes y tecnología de punta. Sin embargo, la marca alemana también tiene una larga trayectoria en el mundo de los vehículos comerciales, aunque esta faceta permanece algo oculta, especialmente en Estados Unidos. De hecho, para encontrar sus vans Sprinter en la web estadounidense, hay que visitar una página independiente, lo que refleja el perfil bajo que mantiene esta línea en ese mercado.
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En el cambiante entorno de la electrificación automovilística, han sido las camionetas las más tardías en adoptar la transformación. Existen motivos plausibles, como el mayor tiempo necesario para cargar las baterías, la autonomía limitada o la drástica disminución del rango cuando se carga peso o remolcan tráileres pesados.
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Hace unas semanas probamos un Audi SQ8, y resaltamos en aquella ocasión que “cuando la familia crece y la adultez impone freno a la intrepidez y ánimos de aventura, algunos siguen apasionados por la velocidad y el atrevimiento, y es cuando se requiere de un SUV de gran tamaño, pero con alto rendimiento”. He repetido aquí lo antes dicho, pues se ajusta literalmente al modelo que probamos esta semana, solo que, en el tema de la velocidad, redoblamos la apuesta.
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Hyundai no para de sorprender. Renueva y abre nuevos caminos sin pedir permiso, y la última muestra viene de la mano del Hyundai Ioniq 5, un modelo eléctrico relativamente nuevo, que adiciona un terminado orientado al todoterreno, el Ioniq 5 XRT. El fabricante coreano vislumbra que hay suficientes consumidores que, además de ser conscientes con el medio ambiente, también tienen espíritu aventurero, y quieren llevar sus bicicletas de montaña a sendas apartadas, explorar caminos secundarios donde encontrar paisajes sensacionales, o llegar a una remota granja en el campo para comprar leche cruda o carne de búfalos recién sacrificados, todo sin consumir gasolina.
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En 1955 Toyota lanzó el Crown, que fue el primer automóvil que el fabricante concibió pensando exclusivamente en el mercado japonés. Es un modelo que conocimos efímeramente en esta parte del mundo, pues se comercializó desde 1958 al 1972 en Estados Unidos y por solo cinco años en México, desde el 1959 al 1964.
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Kia agita su alineación dando paso a un nuevo sedan y descontinuando otro, y en el proceso, socava a la competencia introduciendo un modelo seductor por menos de 25,000 dólares.
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Hace casi una década, cuando comencé a probar modelos de Genesis, era frecuente establecer conversaciones con personas interesadas por conocer la proveniencia de aquellos autos tan elegantes que nunca habían visto.
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Aunque con el transcurrir de los años, cuando la familia crece y la adultez impone freno a la intrepidez y ánimos de aventura, algunos siguen apasionados por la velocidad y el atrevimiento, y es cuando se requiere de un SUV de gran tamaño, pero con alto rendimiento.
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Cada fabricante tiene sus modelos estrella. Esos que por las sólidas ventas o por golpes de suerte para reanimar la atención sobre la marca, han ayudado a resurgir o consolidar sus nombres. Toyota ha tenido al Corolla, Ford a la F-150 o Subaru el Outback, pero quizá un caso poco conocido sea el del Volvo XC90.
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