California demandó al gobierno de Trump el 17 de julio por su decisión de revocar 4000 millones de dólares en subvenciones federales para el proyecto de tren de alta velocidad del estado, calificando la medida de ilegal y motivada por razones políticas.
El gobernador Gavin Newsom anunció la demanda judicial en un comunicado de prensa, en el que acusaba al gobierno de utilizar la revocación de las subvenciones federales como represalia contra California. El estado afirma que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) rescindió dos acuerdos de subvención sin causa justificada, a pesar de que el proyecto cumplía con sus obligaciones bajo la supervisión federal.
"En realidad, se trata de un ataque despiadado contra el Valle Central que pondrá en peligro puestos de trabajo y medios de vida reales", afirmó Newsom en el comunicado. "Estamos demandando para impedir que Trump descarrile el único tren de alta velocidad de Estados Unidos que se está construyendo activamente".
La Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA), que presentó la demanda, afirmó en un posteo en X que "cancelar estas subvenciones sin motivo no solo es incorrecto, sino ilegal".
La CHSRA afirmó que ha cumplido todos los requisitos establecidos en sus acuerdos y señaló múltiples revisiones federales, incluida una tan reciente como la de febrero, que concluyeron que el proyecto cumplía con la normativa.
La demanda sostiene que las acciones del presidente Donald Trump forman parte de un patrón de represalias políticas de larga data, y señala el intento de su primera administración de revocar la financiación del tren de alta velocidad al día siguiente de que California presentara una demanda para bloquear su declaración de emergencia para construir un muro fronterizo.
En ambos casos, según California, el momento en que se tomaron las decisiones y las declaraciones públicas muestran que estas estuvieron motivadas por animadversión personal, y no por el rendimiento del proyecto.
El estado también afirma que la FRA ignoró su propio historial de supervisión. Según la demanda, en octubre de 2024, la agencia completó una revisión anual de supervisión y "no encontró motivos para tomar medidas correctivas".
La demanda afirma que el cambio repentino en el segundo mandato de Trump fue injustificado y que no se dio tiempo suficiente a la CHSRA para responder.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, anunció la rescisión el 16 de julio, tras lo que la FRA describió como una exhaustiva revisión del cumplimiento. Afirmó que la CHSRA no había cumplido los objetivos críticos, citando un déficit de financiación de 7000 millones de dólares, el incumplimiento de los plazos de contratación y la falta de capacidad para entregar el primer tramo operativo del proyecto en 2033.
“Esto es culpa de California”, dijo Duffy en un comunicado. “El gobernador Newsom y los demócratas cómplices han permitido este despilfarro durante años. Los dólares federales no son un cheque en blanco, vienen con la promesa de obtener resultados. Después de más de una década de fracasos, la mala gestión y la incompetencia de la CHSRA han demostrado que no puede construir su tren a ninguna parte a tiempo ni dentro del presupuesto. Es hora de que este despilfarro llegue a su fin”.
La administración argumenta que los fondos se invertirían mejor en proyectos con plazos más claros y planes de ejecución viables. La FRA afirmó que las respuestas de la CHSRA a sus conclusiones eran inadecuadas y no abordaban las preocupaciones expuestas en un informe de 300 páginas.
Sin embargo, la demanda afirma que el caso de la FRA se basa en una caracterización errónea del propio inspector general (IG) de la CHSRA. Después de que la agencia citara el informe del IG para respaldar sus preocupaciones sobre el déficit de financiación, la Oficina del Inspector General del Tren de Alta Velocidad de California (OIG-HSR) emitió una carta en la que rechazaba esa interpretación.
"No hemos encontrado ninguna cita de la FRA que respalde su afirmación de que la OIG-HSR haya llegado a esta conclusión", decía la carta.
La CHSRA afirma que se está acercando a la fase de tendido de vías, con 171 millas en construcción activa, más de 50 estructuras importantes terminadas y más de 15,000 puestos de trabajo creados. Se han completado los estudios medioambientales de 463 millas del corredor, y la agencia espera que el servicio de pasajeros comience entre 2030 y 2033.
El proyecto ferroviario, presentado inicialmente en 2008 como una línea de 800 millas que conectaría San Francisco y Los Ángeles para 2020, se ha reducido desde entonces a un tramo de 171 millas entre Merced y Bakersfield. Los costes previstos han aumentado hasta alcanzar una estimación de 135,000 millones de dólares, según el Departamento de Transporte.
El mes pasado, el departamento advirtió que la financiación federal estaba en peligro si California no resolvía lo que calificó como un patrón de mala gestión y previsiones poco realistas. La CHSRA rechazó esas afirmaciones, argumentando que el proyecto seguía en marcha con el apoyo del estado y que las conclusiones federales ignoraban los recientes avances.
En la demanda presentada esta semana, California pidió al tribunal que bloqueara la decisión de la FRA de rescindir el contrato y permitiera al estado conservar los fondos federales restantes.
The Epoch Times se ha puesto en contacto con la Casa Blanca para recabar sus comentarios.
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