La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió recomendaciones urgentes de seguridad a 30 propietarios de 68 puentes en 19 estados para evaluar la vulnerabilidad de una colisión de embarcaciones.
La NTSB emitió la advertencia al proporcionar más detalles sobre el puente Francis Scott Key de Baltimore el jueves, casi un año después de su colapso.
«Necesitamos actuar. La seguridad pública depende de ello», declaró la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, subrayando que los propietarios de puentes deben conocer el riesgo y las medidas que deben tomar para garantizar la seguridad.
Los propietarios de puentes deben determinar que las estructuras están por encima del nivel de riesgo aceptable establecido por la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte.
En la misma sesión informativa, la NTSB culpó en gran medida a la agencia de transporte del estado, la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), por el derrumbe mortal en Baltimore.
«La MDTA no solo no llevó a cabo la evaluación de vulnerabilidad del puente Key, sino que no proporcionó, ni pudo proporcionar, a la NTSB los datos necesarios para llevar a cabo la evaluación», dijo Homendy durante una conferencia de prensa sobre el incidente.
Esto incluye información sobre el tráfico de embarcaciones, la velocidad de las embarcaciones, la profundidad del agua y la geometría del puente. El NTSB dijo que tuvo que desarrollar esos datos por sí mismo con la ayuda de la Administración Federal de Carreteras, según Homendy.
El 26 de marzo de 2024, el portacontenedores Dali salía del puerto de Baltimore cuando sufrió una pérdida de energía eléctrica y propulsión y chocó contra el muelle sur del puente Francis Scott Key. Seis trabajadores de la construcción murieron como consecuencia del derrumbe del puente. También afectó a las empresas locales, a las rutas de viaje de los viajeros y a la cadena de suministro.
Homendy dijo que el MDTA se habría dado cuenta de que el puente se enfrentaba a una vulnerabilidad significativa si la agencia estatal hubiera tomado las medidas adecuadas.
«Si hubieran hecho el cálculo al puente Francis Scott Key, el MDTA habría sido consciente de que había un umbral de riesgo para puentes esenciales críticos casi 30 veces mayor y casi 15 veces mayor para el muelle 17, que golpeó el Dali, así como para el muelle 18», añadió Homendy.
El mes pasado, las autoridades de Maryland dieron a conocer el diseño del nuevo puente Francis Scott Key.
«Con el respaldo de la financiación federal, estamos avanzando a toda máquina con la sustitución del puente Francis Scott Key por el bien de todos los habitantes de Maryland, el puerto de Baltimore y los numerosos puestos de trabajo aquí», dijo el senador Chris Van Hollen (D-Md.) en un comunicado. «Trabajamos como el Equipo Maryland para alcanzar este importante hito, uniéndonos para garantizar que nuestro estado tenga los recursos que necesita para avanzar con un plan de reconstrucción rentable y eficiente».
El estado también confirmó que sigue persiguiendo al propietario singapurense del portacontenedores y a la empresa gestora por todos los daños causados por su negligencia, incluidos los costes de reconstrucción.
De NTD News
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