Tesla dio a conocer su último "plan maestro" el 2 de septiembre, en el que presenta la inteligencia artificial, la tecnología de conducción autónoma y los robots humanoides como el futuro de la empresa, y el director ejecutivo Elon Musk afirma que el robot Optimus acabará representando la mayor parte del valor de Tesla.
En una publicación en X, Musk escribió "~80 por ciento del valor de Tesla será Optimus" en respuesta a un usuario que sugería que los pasos fundamentales del plan son ampliar el software de conducción autónoma y los robots. Los comentarios ponen de relieve el creciente énfasis de Tesla en la automatización en un momento en que su negocio principal de vehículos eléctricos se enfrenta a una ralentización de las ventas y a una reducción de los márgenes.
Bajo el nombre de "Plan Maestro Parte IV", el documento presenta la misión de Tesla de ofrecer "abundancia sostenible", una visión en la que las herramientas impulsadas por la inteligencia artificial transforman el transporte, el trabajo y la energía "a una escala que aún no hemos visto".
Al describir cómo pretende dar paso a un mundo "que apenas hemos empezado a imaginar", Tesla esbozó una visión en la que los robots humanoides autónomos se encargan de los trabajos aburridos y peligrosos, los coches autónomos mejoran la seguridad y reducen la contaminación en las ciudades, y la generación solar, junto con el almacenamiento de baterías a gran escala, hace que la electricidad limpia sea más fiable y accesible.
Aunque el plan es escaso en detalles, Musk dijo en una reciente conferencia sobre resultados que Tesla tiene la intención de aumentar la producción de Optimus a 1 millón de unidades anuales en un plazo de cinco años, con un tercer prototipo previsto para finales de 2025. El robot, presentado por primera vez en 2021, está diseñado para realizar tareas que van desde el trabajo en fábricas hasta las labores domésticas.
"En mi opinión, Optimus tres tiene un diseño exquisito", afirmó Musk. "Como dije muchas veces, será el producto más grande de la historia", continuó, añadiendo que cree que Tesla es "con diferencia, la mejor del mundo en IA real".
En la conferencia, el equipo ejecutivo de Tesla también señaló su flota de robotaxis, lanzada de forma limitada en junio, como parte del mismo impulso hacia la autonomía. Sin embargo, el servicio sigue siendo de pequeña escala, con operaciones restringidas a determinadas zonas, y Tesla se enfrenta a un escrutinio legal y normativo sobre sus sistemas de asistencia al conductor. En agosto, un jurado estadounidense declaró a la empresa responsable de un accidente en el que estuvo involucrado el piloto automático y le ordenó pagar una indemnización de USD 243 millones, lo que pone de relieve los riesgos asociados a los vehículos autónomos.
El nuevo plan de Tesla es la cuarta entrega de una serie de hojas de ruta estratégicas que combinan objetivos ambiciosos con un gran impacto comercial. La primera, en 2006, establecía un enfoque sencillo: financiar coches más baratos con los beneficios de los más caros para avanzar en el objetivo general de pasar de la quema de hidrocarburos a "una economía eléctrica solar, que creo que es la solución sostenible principal, aunque no exclusiva", escribió Musk.
Una década más tarde, la "Segunda Parte" prometía tejados solares, almacenamiento de energía, camiones y autobuses eléctricos y una autonomía generalizada. En 2023, Tesla presentó el "Plan Maestro Parte 3", presentándolo como un marco global para lograr una economía energética sostenible.
Varias de las promesas hechas en los planes siguen sin cumplirse. Tesla abandonó prácticamente el negocio de los tejados solares, la producción del camión Semi tardó en aumentar y la empresa abandonó los planes de fabricar un vehículo eléctrico de bajo costo que en su día se describió como fundamental para su crecimiento. En este contexto, el último plan se apoya en mayor medida en la robótica y en un lenguaje amplio sobre el progreso humano, con pocos objetivos concretos más allá de la ampliación de Optimus.
Los inversores están observando cómo Tesla concilia esas ambiciones a largo plazo con las presiones a corto plazo. Las ventas de automóviles siguen representando casi tres cuartas partes de los ingresos, pero las entregas disminuyeron durante varios trimestres y los márgenes de beneficio se redujeron. La empresa también se enfrenta a la pérdida de algunos incentivos fiscales en virtud del Gran y Hermoso proyecto de ley. La medida también elimina las sanciones a los fabricantes de automóviles por no cumplir las normas de ahorro de combustible, que son la columna vertebral del lucrativo negocio de los créditos de carbono de Tesla, lo que pone en peligro hasta USD 2 mil millones en ingresos anuales, que representaron casi el 39 por ciento de los ingresos netos del año pasado.
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