Se instalaron menos de 400 puntos de recarga públicos adicionales para vehículos eléctricos (VE) en Estados Unidos tras la asignación de miles de millones de dólares por parte de la administración Biden para la construcción de infraestructura de recarga, según un informe del 22 de julio de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO).
La Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo (IIJA) de 2021, promulgada por el entonces presidente Joe Biden, asignó USD 7.500 mil millones a dos programas: el Programa Nacional de Infraestructura para Vehículos Eléctricos (NEVI) y el Programa de Subvenciones Discrecionales para Infraestructuras de Recarga y Abastecimiento de Combustible (CFI). Los fondos estaban destinados a apoyar el desarrollo de la infraestructura pública de recarga de vehículos eléctricos.
Sin embargo, según el informe, en abril de 2025 solo se construyeron 384 puntos de recarga en todo el país en el marco de los programas NEVI y CFI.
La administración Trump suspendió la asignación de fondos para el NEVI en febrero.
La GAO afirmó que la Administración Federal de Carreteras (FHWA), que administra los dos programas, se retrasó en el establecimiento de objetivos de rendimiento claros para el NEVI y el CFI.
El informe señalaba que el Congreso "expresó su preocupación por el ritmo" al que se construyeron los puntos de recarga en el marco de los programas.
Durante una audiencia del Comité Senatorial de Medio Ambiente y Obras Públicas celebrada en junio de 2024, el senador Jeff Merkley (D-Ore.) criticó la lentitud en la implantación de los puntos de recarga de vehículos eléctricos.
"Es patético. Ya llevamos tres años con esto. Es un enorme fracaso administrativo", afirmó. "Algo va muy mal y hay que arreglarlo".
Según el exsecretario de Transporte Pete Buttigieg, la administración Biden tenía previsto instalar 500,000 puntos de recarga para 2030.
En mayo de 2025, había aproximadamente 219,000 puntos de recarga individuales disponibles al público en 77,000 estaciones de recarga de vehículos eléctricos en todo Estados Unidos, según el informe de la GAO.
Solo 56,000 de estas unidades son cargadores rápidos de corriente continua que permiten a los propietarios de vehículos eléctricos recargar rápidamente sus vehículos. La mayoría, 162,000 unidades, son puertos de nivel 2 que tardan mucho más en cargarse, según el informe.
Por ejemplo, una hora de carga con un puerto de nivel 2 solo proporciona 25 millas de autonomía, muy por debajo de las 100 a 200 millas o más que proporciona un cargador de CC, según la GAO.
Además, existen grandes diferencias de costo entre las dos opciones.
"Los cargadores de nivel 2 pueden costar entre USD 900 y 3 mil por puerto de carga, y entre USD 700 y 4 mil por puerto de carga para su instalación", señala el informe.
Por el contrario, "el cargador rápido de CC más rápido puede costar más de USD 140 mil por puerto de carga y más de USD 39 mil por puerto de carga para su instalación, cuando se instalan entre tres y cinco puertos de carga", según el informe.
La GAO destacó que el apoyo federal a la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos podría verse afectado por las políticas de la Administración Trump.
El 20 de enero, primer día de su segundo mandato, el presidente Donald Trump firmó un decreto ejecutivo titulado "Liberar la energía estadounidense".
En la orden, Trump ordenó a todas las agencias que "suspendieran inmediatamente el desembolso de fondos" asignados a través de la IIJA o la Ley de Reducción de la Inflación de 2022, incluida la financiación para estaciones de recarga de vehículos eléctricos disponible a través de los programas NEVI y CFI.
En febrero, la FHWA dijo en una carta enviada a los directores de los departamentos de transporte estatales que suspendía el compromiso de fondos en el marco del programa NEVI.
En ese momento, la agencia afirmó que la decisión se tomó para alinearse con las políticas actuales del Departamento de Transporte (DOT), incluida una orden del DOT del 29 de enero que establecía que la elaboración de políticas debía basarse en "principios económicos sólidos y análisis respaldados por rigurosos requisitos de costo-beneficio y decisiones basadas en datos".
Según el informe de la GAO, los funcionarios de la FHWA les comunicaron en marzo que, debido a la orden ejecutiva de Trump y a las medidas relacionadas de la agencia, "la mayoría de las actividades de la FHWA en el marco de los programas NEVI y CFI estaban siendo revisadas mientras esta y otras agencias pertinentes determinaban si estas iniciativas se ajustaban a las políticas y prioridades de la administración".
"Los funcionarios no proporcionaron un calendario para el proceso de revisión. En mayo de 2025, estas revisiones seguían en curso y se desconocían sus resultados", añade el informe de la GAO.
Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos nuevos cayeron un 3.5 por ciento en junio con respecto al año anterior, según un comunicado del 18 de julio de la empresa de servicios para la industria automovilística Cox Automotive. Las perspectivas para el cuarto trimestre son "mucho menos seguras" debido a la eliminación de los incentivos respaldados por el gobierno y a las cuestiones arancelarias, según la empresa.
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