Lo que revelan los nuevos informes sobre ovnis publicados por pilotos civiles

Un piloto que volaba cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington informó haber visto un "fenómeno desconocido" que parpadeaba y se movía como si corriera en una pista de carreras a cientos de pies sobre el concurrido aeropuerto antes de desaparecer del cielo matutino.

A principios de 2021, el mismo año del avistamiento en el aeropuerto Ronald Reagan, varios pilotos informaron de un "objeto cilíndrico largo" que pasó justo por encima de sus aviones.

Era inquietantemente similar a la descripción de los fenómenos anómalos no identificados (UAP) que el Pentágono comunicó al Congreso en 2024, en la que contratistas del Gobierno vieron un "gran cilindro metálico del tamaño de un avión comercial" flotando en el aire antes de desaparecer repentinamente.

Estos informes de pilotos proceden de un centro digital centralizado que contiene miles de registros gubernamentales sobre objetos voladores no identificados (OVNI), ahora denominados UAP por el Pentágono, que los Archivos Nacionales hicieron públicos en abril.

Entre el tesoro de fotos, documentos y vídeos de las propias investigaciones del Gobierno sobre los UAP hay un lote de registros de la Administración Federal de Aviación (FAA) que contienen informes de UAP presentados por pilotos entre 2007 y 2024.

The Epoch Times revisó cientos de estos informes y los discutió con expertos en aviación. Las opiniones sobre la veracidad de estos informes están divididas: algunos respaldan los testimonios de los pilotos y otros ofrecen una interpretación escéptica.

Informes sobre ovnis explicados e inexplicables

En un avistamiento de 2009, un piloto informó haber visto un objeto que "se asemeja a una cometa muy grande".

En septiembre de 2022, un piloto que volaba cerca de Liberal, Kansas, describió un "mar de luces blancas parpadeantes" volando debajo de su avión.

Al igual que la explicación que dio el ejército estadounidense sobre el famoso suceso de Roswell en 1947, cuyos restos se atribuyeron finalmente a un globo meteorológico, muchos de los informes de la FAA determinaron que se trataba de globos, incluido uno de 2021 que, según la agencia, era un "globo plateado que se desplazaba hacia arriba a aproximadamente 11,000 pies".

El 3 de febrero de 2023, hubo un evento de avistamientos múltiples de un globo grande que generó más de una docena de informes individuales. Cabe destacar que eso ocurrió un día antes de que la Fuerza Aérea derribara un globo espía chino que fue visto sobre el espacio aéreo estadounidense la semana anterior.

No está claro si estos informes se refieren al mismo globo y la FAA no respondió a una solicitud de comentarios antes de la publicación.

Se observa un sistema aéreo no tripulado durante unas maniobras navales frente a la costa este de Estados Unidos a principios de 2022. El objeto de esta imagen fue clasificado inicialmente como fenómeno aéreo no identificado antes de ser reclasificado. (defense.gov)

Algunos de los demás informes sobre UAP presentados por pilotos a la FAA se atribuyeron a desechos espaciales, cohetes o, potencialmente, otros aviones, mientras que otros incluían posibles satélites o posibles avistamientos de satélites Starlink.

Sin embargo, otros no se explicaban tan fácilmente en los propios informes. En un informe inicial de 2007, al menos 12 aviones informaron que habían visto un UAP cerca de Hayden, Colorado, que aparentemente los estaba "siguiendo". La FAA no detectó ninguna señal de radar correspondiente al objeto.

Muchos pilotos informan que ven luces que se mueven de forma errática o cambian rápidamente de altitud antes de quedarse suspendidas en el aire. En otro informe, un piloto vio un UAP "parpadeando en formación de pista de carreras" cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en Washington, antes de desaparecer minutos después.

Otro piloto informó haber visto un UAP con luces rojas, blancas y verdes alternas que igualaba su velocidad, dirección y altitud durante más de 15 minutos. Una aeronave diferente confirmó el objeto, mientras que el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte declaró que "no observó nada en la zona", como otros aviones o aeronaves militares.

En noviembre de 2024, el Pentágono informó al Congreso que las personas que viajaban en dos autos pertenecientes a contratistas del gobierno vieron un "gran cilindro metálico del tamaño de un avión comercial" mientras salían de una instalación del gobierno de los Estados Unidos alrededor de las 9 a. m., hora local.

El objeto estaba inmóvil y tenía una "luz blanca muy brillante detrás o alrededor del objeto".

Después de unos 15 o 20 segundos, el objeto desapareció repentinamente. Debido a su tamaño y al hecho de que desapareció sin dejar rastro, el avistamiento quedó sin explicación o como "anómalo", según el Pentágono.

En 2018, varios testigos vieron un objeto circular con "luces estroboscópicas rojas y verdes" sobre el Hospital Columbia City en Columbia City, Indiana, según los informes de la FAA sobre los UAP.

Durante la declaración del Pentágono ante el Congreso en 2024 sobre los UAP, Jon T. Kosloski, nuevo director de la Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios del Departamento de Defensa, señaló un segundo avistamiento inexplicable.

Un objeto volador no identificado (OVNI) aparece en imágenes militares desclasificadas. (Departamento de Defensa/Captura de pantalla vía The Epoch Times).

Un oficial de la ley observó un gran orbe flotando a varios cientos de pies sobre el suelo a un par de millas de su posición. Cuando se dirigió a su ubicación aproximada, que estaba bien iluminada, observó que el orbe era un objeto "más negro que el negro" de entre cuatro y seis pies de ancho, dijo Kosloski.

Cuando el oficial se encontraba a unas 130 o 200 pies del objeto negro, este se inclinó aproximadamente 45 grados antes de dispararse verticalmente hacia el aire a una velocidad mucho mayor que cualquier dron que el oficial hubiera visto antes, dijo Kosloski.

"Lo hizo sin hacer ningún ruido", dijo. "Y justo cuando salió de su campo de visión a través del parabrisas, emitió unas luces rojas y azules muy brillantes que iluminaron el interior de su vehículo como si alguien hubiera encendido fuegos artificiales justo fuera".

El caso sigue sin explicación debido al tamaño del objeto, su rápida aceleración y la ausencia de cualquier perturbación en el suelo debajo de él después de desaparecer, dijo Kosloski.

Implicaciones de los informes sobre los UAP

Un piloto veterano, que habló bajo condición de anonimato debido a su trabajo en una aerolínea comercial estadounidense, dijo a The Epoch Times que se pregunta si algunos de estos UAP son proyectos militares avanzados de Estados Unidos.

Sin embargo, no hay forma de saberlo con certeza si no se tiene acceso al programa clasificado, dijo.

El expiloto de la Marina Ryan Graves contó al Congreso en julio de 2023 dos incidentes que vivió frente a la costa de Virginia Beach.

En 2013 y de nuevo en 2014, Graves vio UAP que no tenían medios visibles de sustentación o propulsión, carecían de superficies de control y no se parecían a ninguna aeronave conocida con alas, alerones o motores.

Al igual que en otros informes de la FAA sobre UAP, Graves dijo que algunos de los objetos volaban en formación de pista de carreras.

Después de ver repetidamente esos objetos realizando maniobras bruscas e inexplicables en las pantallas de radar hace más de 10 años, Graves fundó Americans for Safe Aerospace para proporcionar apoyo, investigación y educación pública a los pilotos que experimentan UAP.

Ryan Graves, director ejecutivo de Americans for Safe Aerospace, testifica durante una audiencia del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes sobre fenómenos anómalos no identificados, en el Capitolio, en Washington, el 26 de julio de 2023. Varios testigos declararon sobre su experiencia con posibles encuentros con ovnis y se debatió sobre un posible programa secreto del Gobierno relacionado con los restos de naves espaciales estrelladas de origen no humano. (Drew Angerer/Getty Images).

"La definición específica que [el Pentágono] utiliza para [los UAP]... es que exhiben capacidades que superan el estado actual de la tecnología. Eso es lo que respaldan mis datos", afirmó Graves, al describir los voluminosos informes que ha recopilado de pilotos.

Sin embargo, no cree en las teorías que sugieren que sus experiencias fueron causadas por pruebas militares estadounidenses realizadas con sus propios soldados, ya que señala que sería ilegal según la orden ejecutiva que creó el actual sistema de clasificación.

"No informarnos y exponernos a la tecnología sería ilegal", declaró Graves a The Epoch Times. "No sería diferente a si me entregaran un archivo con información ultrasecreta a la que no tengo acceso. Eso es porque no estoy 'al tanto' del programa. Tienen la responsabilidad de evitar filtraciones como esa".

Entonces, ¿qué opinan los expertos en aviación comercial sobre los pilotos que informan de los UAP?

Richard Levy, que trabajó durante décadas como piloto de American Airlines y es consultor en seguridad aérea, dijo que, aunque nunca ha visto un UAP, apoya a los pilotos que los denuncian.

"Los apoyo si afirman que, con sus propios ojos y su juicio, ven algo que no pueden explicar, algún avión, alguna luz que no tiene sentido para ellos o que no tiene tráfico [en el radar] que lo explique", declaró Levy a The Epoch Times.

"Lo que vieron es otra cuestión. Pero yo respaldo lo que dicen".

Sin embargo, algunos miembros del sector se muestran escépticos sobre la veracidad de los informes de los pilotos sobre los UAP.

Shem Malmquist, que lleva casi 40 años trabajando en el sector de la aviación, entre otros como piloto comercial, profesor y consultor de seguridad, declaró a The Epoch Times que cree que la mayoría de los informes son identificaciones erróneas de fenómenos comunes, como desechos espaciales o satélites, o simplemente ilusiones ópticas.

"Son ilusiones ópticas realmente interesantes. La cuestión es que nuestro cerebro no evolucionó para estar en ese tipo de entorno", afirmó. "Su percepción, su espacio, sus distancias, alturas, altitudes... todo eso está fuera del alcance de la capacidad de procesamiento de información de su cerebro".

Según él, ni los pilotos comerciales ni los militares "reciben formación en percepción visual o en observar cosas diferentes", sino que se les entrena para tareas muy específicas.

"Miran algo y creen que saben de lo que están hablando. Creen que lo entienden, pero es... algo que está fuera de su área de especialización".

Shawn Pruchnicki, profesor de aviación en la Universidad Estatal de Ohio y antiguo ingeniero de investigación sénior contratado en el Centro de Investigación Ames de la NASA, está de acuerdo en que los pilotos no están entrenados directamente para detectar fenómenos inexplicables en el cielo.

Un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos observa desde arriba el globo de vigilancia chino sospechoso mientras sobrevuela el centro del territorio continental de los Estados Unidos el 3 de febrero de 2023. (Departamento de Defensa de los Estados Unidos a través de Getty Images).

"En ninguna parte de esos pasos de entrenamiento hay ningún tipo de entrenamiento o discusión... en ningún sitio sobre cómo hacer precisamente eso: intentar diferenciar uno de otro e intentar distinguir las ilusiones físicas y visuales de los posibles objetivos reales, o cualquier cosa por el estilo", dijo Pruchnicki a The Epoch Times.

Ha examinado decenas de informes de pilotos sobre UAP y afirma que algunos son realmente fuera de lo común. Además, dice que los pilotos como él están familiarizados con el rendimiento de los aviones.

"Así que no se trata tanto del color de los orbes y ese tipo de cosas, sino simplemente de los movimientos que realizan los aparatos, que es lo que los hace interesantes", afirmó.

Los pilotos también comprenden la aerodinámica a gran altitud, afirmó.

"Entendemos que, de repente, ser capaz de girar en un santiamén, por así decirlo, y subir en línea recta y desaparecer, eso, desde el punto de vista aerodinámico —y desde el punto de vista del rendimiento humano— es extremadamente inusual y muy, muy improbable", afirmó Pruchnicki.

Dijo que hay algunos informes, confirmados por radar, de objetos que recorren distancias increíbles en cuestión de segundos, hasta Mach 30.

"Es increíble. Nadie posee nada parecido", afirmó. "Todavía estamos luchando en el planeta por desarrollar vehículos que puedan alcanzar velocidades de Mach 5 o Mach 6".

Aunque existe la posibilidad de que el radar haya sido engañado y haya interpretado que los objetos viajan a esas velocidades, los informes de los pilotos sobre los UAP aún deben analizarse, dijo Pruchnicki.

"Al final, lo que importa es qué amenaza supone esto para la seguridad de los vuelos", afirmó.