Los reguladores federales aprobaron una exención de cinco años para las empresas de transporte de carga autónomo, dispensándolas de cumplir las normas que obligan a los conductores a colocar dispositivos de advertencia alrededor de un camión detenido.
El Departamento de Transporte anunció el miércoles que permitirá a estas empresas utilizar balizas de advertencia montadas en la cabina del camión, eliminando así la necesidad de contar con conductores humanos. Esta decisión elimina un obstáculo para las compañías que buscan ampliar sus operaciones comerciales de transporte sin conductor en Estados Unidos.
Las empresas deberán notificar previamente a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) si desean operar bajo esta exención. Asimismo, están obligadas a informar sobre cualquier accidente en el que se vea involucrado un vehículo mientras las balizas de advertencia montadas en la cabina estén activadas o debieran haberlo estado.
Waymo —la división de vehículos autónomos de Alphabet— y Aurora solicitaron conjuntamente una exención de la norma en 2023.
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Aurora, empresa con sede en Pensilvania, demandó a la FMCSA a principios de 2025 debido a la decisión de no aprobar dicha exención durante la administración Biden. En octubre de 2025, la compañía anunció que retiraría la demanda después de que el departamento concediera una exención de tres meses; dicha exención fue prorrogada en varias ocasiones.
En abril, Aurora presentó una nueva solicitud para obtener una exención de cinco años que permita a los camiones utilizar balizas en lugar de señales de advertencia en la carretera.
La empresa, que cuenta con unos 20 camiones autónomos en circulación, declaró a Reuters que las balizas de advertencia mejoran la seguridad en la carretera sin exponer a ninguna persona a riesgos
En mayo del año pasado, anunció el lanzamiento de un servicio comercial de camiones autónomos en Texas, realizando transportes entre Dallas y Houston. La compañía indicó que planeaba ampliar dicho servicio a El Paso Texas y Phoenix para finales de 2025, y añadió que había informado a las autoridades antes de poner en marcha las operaciones sin conductor.
En su carta a los accionistas de julio de 2026 presentada ante la SEC, Aurora indicó que tiene como objetivo contar con 200 camiones autónomos en funcionamiento para finales de año.
El sindicato International Brotherhood of Teamsters, una de las organizaciones sindicales más grandes de Estados Unidos, declaró el año pasado que sus representantes testificaron en el Capitolio de Nevada, en Carson City, para pedir a los legisladores que respaldaran una normativa que exigiera a todos los vehículos comerciales de más de 26,000 libras contar con un operador de seguridad humano capacitado al volante.
Un camión en la autopista I-210, cerca de Fontana, California, el 4 de marzo de 2008. (David McNew/Getty Images)."Que las grandes empresas tecnológicas crean que pueden llegar a cualquier estado y reemplazar los empleos de trabajadores sindicalizados y esforzados con esta tecnología peligrosa e inferior es un insulto para los conductores profesionales de todas partes", declaró Peter Finn, presidente del Teamsters Joint Council 7, en abril de 2025. "La SB 395 es fundamental para proteger a la clase media. Por eso exigimos que los legisladores de Nevada voten a favor de esta legislación".
La legislación, SB 395, fue aprobada por el Senado de Nevada, pero no prosperó en la Asamblea estatal.
The Epoch Times contactó a Aurora para solicitar comentarios, pero no recibió respuesta al momento de la publicación.
Un prototipo de camión autónomo de KargoBot en Ordos, Mongolia Interior, China, el 13 de agosto de 2025. (Pedro Pardo/AFP vía Getty Images)."Carrera de innovación con China"
Ese mismo mes, el Departamento de Transporte presentó un marco normativo para vehículos automatizados. Se indicó que dicho marco priorizaría la seguridad, impulsaría la innovación mediante la eliminación de barreras regulatorias y facilitaría el despliegue comercial de vehículos automatizados."Esta Administración comprende que estamos inmersos en una carrera de innovación con China, y lo que está en juego es de suma importancia", declaró entonces el secretario de Transporte, Sean P. Duffy. "Como parte de la agenda de innovación del Departamento de Transporte, nuestro nuevo marco reducirá drásticamente la burocracia y nos acercará a una norma nacional única que fomente la innovación y brinde prioridad a la seguridad".
Con información de Reuters y Naveen Athrappully.
