El aumento de las tensiones en Medio Oriente está alterando las rutas de transporte de mercancías, lo que obliga a los exportadores chinos a asumir los costos. Algunos comerciantes afirman que sus mercancías fueron descargadas y desviadas sin previo aviso, lo que les ha obligado a pagar miles de dólares más para que los envíos lleguen a su destino final.
Fuentes del sector chino han declarado recientemente a The Epoch Times que estas perturbaciones están aumentando la presión sobre los pequeños y medianos exportadores chinos, muchos de los cuales ya se enfrentan a dificultades debido a la debilidad de la economía nacional. Afirmaron que, a pesar de los estrechos vínculos del Partido Comunista Chino (PCCh) con Irán y sus afirmaciones de influencia en la región, esas relaciones políticas han proporcionado poca protección real a las empresas chinas comunes cuando se interrumpen las rutas comerciales.
Las personas entrevistadas solicitaron el anonimato o solo facilitaron sus apellidos por temor a represalias.
Según una fuente del ámbito del comercio exterior de Beijing, el ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, y altos funcionarios económicos han mantenido recientemente contactos frecuentes con Irán con el fin de resolver los problemas relacionados con los buques de carga chinos bloqueados. Sin embargo, esas conversaciones no han dado lugar a avances claros.
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“Irán no les está dando ninguna salida”, declaró la fuente a The Epoch Times. “Su actitud ha sido muy fría. Simplemente le dicen a la parte china que espere pacientemente. Han pasado semanas, la ruta sigue bloqueada y no se ha avanzado nada.
Carga desviada, pequeños exportadores con una factura abultada
Un caso reciente llamó la atención en Internet.El 21 de marzo, una mujer que dirige una empresa de comercio exterior en Shenzhen publicó una petición de ayuda en las redes sociales. Afirmó que dos contenedores que había enviado desde el puerto de Shenzhen a Kuwait a principios de marzo fueron retirados del buque por la naviera sin su consentimiento y abandonados en un puerto de la India.
En el video, señaló que la empresa no le había avisado.
“La naviera no nos avisó en absoluto”, declaró. “Cuando comprobamos los datos de seguimiento, la mercancía ya se encontraba en la India.
“Ahora dicen que, si queremos que la carga se envíe a su destino final, tenemos que pagar otros 4500 dólares por contenedor.”
Luchando por contener las lágrimas, dijo que su empresa no podía hacer frente a ese gasto repentino.
“Solo somos una pequeña empresa que intenta ganarse la vida”, dijo. “Simplemente no podemos asumir este tipo de riesgo inesperado.
“Ahora todos los riesgos de guerra y los costos de transporte se están trasladando a personas como nosotros, que nos dedicamos al comercio exterior.”
Un experto con sede en Beijing, de apellido Zhou, que sigue de cerca los acontecimientos relacionados con el PCCh e Irán, afirmó que el caso de Shenzhen puede parecer a simple vista una disputa comercial normal, pero que apunta a un problema mucho más amplio.
“El PCCh lleva mucho tiempo impulsando lo que denomina una política de ‘asociación estratégica’ en Medio Oriente”, declaró Zhou a The Epoch Times. "En realidad, ha apoyado discretamente a fuerzas como Irán y ha utilizado eso como palanca en su competencia más amplia con Occidente".
"Pero las consecuencias de ese oportunismo político de alto nivel suelen recaer sobre los comerciantes de comercio exterior de base".
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Debido a la turbia relación de Beijing con lo que él denominó los Estados del “eje del mal”, Zhou señaló que los buques que transportan carga china podrían enfrentarse a mayores riesgos de seguridad y a unos costos de seguro más elevados en aguas sensibles.
Afirmó que las grandes compañías navieras internacionales suelen dar prioridad a su propia protección, incluso si ello implica que los pequeños exportadores chinos sufran las consecuencias.
“Para evitar el riesgo de sanciones o primas de seguro muy elevadas, algunas de las principales navieras mundiales sacrificarán primero a las pequeñas empresas chinas con escaso poder de negociación”, señaló Zhou. “Para ellas, descartar la carga china con destino a lugares sensibles cuesta mucho menos que ver cómo detienen o atacan todo un buque.”
Señaló que Beijing ha contribuido a avivar las tensiones en el extranjero, pero no ha proporcionado una protección diplomática real al comercio privado.
“En este tipo de agitación, los contenedores de los exportadores chinos se convierten en desechos políticos que nadie quiere reclamar”, afirmó.
Liu, un comentarista del sector del comercio exterior con sede en Zhejiang, declaró a The Epoch Times que los exportadores chinos se enfrentan ahora a presiones tanto desde el extranjero como desde el país.
“Hacer comercio exterior hoy en día significa protegerse tanto de los problemas externos como de los internos”, afirmó. “La economía nacional está empeorando y ahora también se están bloqueando las rutas al extranjero.
“Los medios estatales hablan todos los días de la ‘diplomacia de gran potencia’, pero en realidad somos la gente común como nosotros quienes estamos pagando el precio de las grandes narrativas [de Beijing]”.
Un internauta de China continental escribió: “Todos los riesgos recaen en el último eslabón de la cadena. La orientación política actual no tiene en cuenta en absoluto el sustento de la gente. El comercio exterior empieza a parecer una ruleta rusa”.
Con información de Wang Xin.
