El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes votó a favor de su parte de un amplio proyecto de ley de reconciliación para impulsar la agenda del presidente Donald Trump el 30 de abril.
La votación, con 36 votos a favor y 30 en contra, se produjo tras una audiencia de casi siete horas en la que se escucharon decenas de enmiendas propuestas.
La legislación aprobada incluye la introducción de nuevas tasas de matriculación anuales para los vehículos eléctricos (VE) e híbridos, que ayudarían a financiar la reparación de las carreteras federales, junto con el impuesto actual de 18 centavos por galón que se cobra a los estadounidenses que conducen vehículos de gasolina.
"Durante demasiado tiempo, los vehículos eléctricos han circulado por las carreteras de nuestro país sin contribuir a este sistema, que se financia principalmente con los impuestos federales sobre la gasolina y el diésel", afirmó en su declaración inicial el presidente de la comisión, el representante Sam Graves (R-Mo.). "En pocas palabras, se trata de una cuestión de justicia, y ya es hora de que los usuarios de las carreteras paguen su parte por el uso de las mismas".
Si se aprueba, los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar una tasa de matriculación anual de 250 dólares, y los conductores de vehículos híbridos tendrán que pagar una tasa de 100 dólares. Estas tasas se mantendrían hasta 2035 y se prevé que reporten 50,000 millones de dólares para la reparación de las autopistas en esos 10 años. Esto ayudaría a evitar un déficit acumulado de 142,000 millones de dólares en el Fondo Fiduciario de Carreteras previsto por la Oficina Presupuestaria del Congreso.
Cualquier estado que no cumpla con el cobro de las tasas a los vehículos eléctricos verá retenida la financiación federal hasta un 125% del importe de las tasas adeudadas. Esta consecuencia entraría en vigor el primer día del 1 de octubre de 2026.
En un principio, la tasa propuesta para los vehículos eléctricos era de 200 dólares, con otra tasa de matriculación anual de 20 dólares para todos los demás vehículos. Sin embargo, esa tasa de 20 dólares fue rechazada durante la audiencia y sustituida por una tasa más elevada para los vehículos eléctricos.
La parte correspondiente al Comité de Transporte e Infraestructuras de la Cámara de Representantes también incluía importantes inversiones en la Guardia Costera de los Estados Unidos, así como en la modernización del sistema de control del tráfico aéreo del país.
También eliminó miles de millones de dólares en gastos destinados a los programas del Green New Deal. Los miembros demócratas del comité se opusieron al proyecto de ley, alegando que eliminaba la financiación para proyectos de infraestructura prevista en la Ley de Reducción de la Inflación del expresidente Joe Biden y en el proyecto de ley bipartidista sobre infraestructura.
Se presentaron varias enmiendas adicionales con el fin de reforzar la financiación de diversos proyectos, desde la continuación del desarrollo de los corredores de Amtrak hasta el aumento de la ayuda en caso de catástrofes y la garantía de que se seguirían distribuyendo las subvenciones ya prometidas.
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