La Guardia Costera de EE. UU. ha ordenado una revisión inmediata de los privilegios de inspección reducidos para los buques operados por el gigante naviero estatal chino COSCO, días después de que Alemania bloqueara la adquisición por parte de la empresa de una firma de logística de Hamburgo debido a preocupaciones de seguridad.
"En respuesta a las inquietudes relacionadas con los buques de China COSCO Shipping Corporation Limited (COSCO) en el programa de seguridad de la Guardia Costera denominado 'Quality Shipping for the 21st Century' (QUALSHIP 21), el 15 de octubre de 2026, el Comandante ordenó una revisión inmediata de la participación de dichos buques", declaró un portavoz de la Guardia Costera a The Epoch Times por correo electrónico.
El programa permite que los buques comerciales extranjeros con un sólido historial de seguridad y cumplimiento normativo se sometan a menos inspecciones de rutina en los puertos de Estados Unidos.
El portavoz indicó que la Guardia Costera revisó sus directrices en enero para ampliar las circunstancias en las que las embarcaciones pueden perder dichos privilegios.
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“Según las directrices revisadas, la Guardia Costera amplió las ‘circunstancias especiales’ que justifican la baja del programa o la inelegibilidad para incluir explícitamente la vinculación de las embarcaciones con entidades sujetas a sanciones de EE. UU. u otras preocupaciones de seguridad nacional”, señaló el portavoz.
La revisión se produjo un día después de que tres presidentes de comités de la Cámara de Representantes instaran al Departamento de Seguridad Nacional (DHS) a excluir a los buques de COSCO del programa, citando los vínculos militares de la empresa y las acusaciones de recopilación de inteligencia cerca de las costas de Estados Unidos y de sus aliados.
Un documento del Pentágono de junio identificó a la empresa estatal como una entidad que actúa en nombre del Ejército Popular de Liberación de China y que contribuye al programa de fusión militar-civil de Beijing, el cual utiliza industrias civiles para respaldar el desarrollo militar.
Al menos 10 embarcaciones de COSCO reunían los requisitos para someterse a un menor número de inspecciones de rutina al 15 de julio, según la carta del Congreso. La Guardia Costera no ha revelado cuántas siguen inscritas ni si alguna ha perdido sus privilegios.
Alemania bloquea la adquisición de COSCO
El 7 de octubre, el gobierno federal de Alemania prohibió a COSCO adquirir una participación del 80 por ciento en Konrad Zippel GmbH, una empresa con sede en Hamburgo que transporta contenedores entre puertos marítimos y destinos en el interior del país.La autoridad de competencia de Alemania había autorizado la transacción en febrero, pero el gobierno la bloqueó posteriormente en virtud de leyes separadas de seguridad de inversiones
En una conferencia de prensa del gobierno celebrada el 7 de octubre, el portavoz del Ministerio de Economía alemán, Tim-Niklas Wentzel, señaló que las autoridades revisan aproximadamente 300 adquisiciones extranjeras al año y que solo habían prohibido ocho de ellas en el marco del mecanismo de control de inversiones.
Wentzel afirmó que la adquisición propuesta de Zippel habría agravado las dependencias existentes y puesto en peligro la resiliencia de las cadenas de suministro en Alemania y en la Unión Europea.
El Ministerio de Economía indicó que había notificado su decisión de prohibición a COSCO.
Anteriormente, Alemania había restringido al 24.9 por ciento la inversión propuesta por COSCO de 35 por ciento en la terminal de contenedores de Tollerort, en Hamburgo. La participación reducida se concretó en junio de 2023.
Wentzel señaló que Alemania acoge con beneplácito la inversión extranjera, pero puede intervenir cuando una adquisición entra en conflicto con sus intereses de seguridad.
Supervisión peruana del puerto de COSCO
COSCO se enfrenta a una disputa legal separada en Perú en torno a la autoridad del gobierno para supervisar la terminal portuaria de Chancay, una importante puerta de entrada marítima que conecta Sudamérica con Asia. La terminal es operada por COSCO Shipping Ports Chancay Perú S.A., una empresa conjunta en la que COSCO Shipping Ports Limited posee una participación del 60 por ciento a través de una filial.
El puerto de Chancay, en Perú, operado por COSCO, donde un fallo judicial de julio de 2026 confirmó la autoridad del gobierno para regular y supervisar la terminal controlada por China. (Cortesía del Estado peruano).En julio, un tribunal de apelaciones peruano revocó un fallo anterior que había restringido la supervisión de la terminal, reafirmando la autoridad de Ositrán —la agencia gubernamental peruana encargada de regular la infraestructura de transporte de uso público— para supervisar el puerto.
El operador portuario ha impugnado la autoridad de la agencia para supervisar la terminal desarrollada por el sector privado y tiene la intención de llevar el conflicto ante la Corte Constitucional de Perú.
Verónica Zambrano, presidenta del consejo de administración de Ositrán, dijo que el fallo confirmaba las facultades legales existentes de la agencia para supervisar el puerto y proteger a sus usuarios.
“Las normas nunca cambiaron, y el fallo confirma las facultades que nos otorga la ley”, afirmó Zambrano en un comunicado del 2 de julio.
