El fabricante chino de automóviles BYD vendió en abril más vehículos eléctricos de batería (EV) en Europa que Tesla por primera vez, según una empresa de investigación del mercado automovilístico. Los expertos advierten que esto es el resultado de las prácticas de dumping que el régimen chino sigue aplicando en los mercados mundiales.
BYD registró en abril 7231 nuevos vehículos eléctricos de batería, lo que supone un aumento interanual del 169 por ciento, según un informe publicado el 22 de mayo por la empresa británica JATO Dynamics. El fabricante chino se situó entre las diez primeras marcas en ventas de vehículos eléctricos de batería en Europa en abril. Mientras tanto, los registros de vehículos eléctricos de Tesla disminuyeron un 49 por ciento, con 7165 unidades vendidas, lo que le hizo caer un puesto en la clasificación.
A nivel mundial, BYD superó a Tesla y se convirtió en el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo. La rápida expansión del fabricante chino suscitó preocupación.
La Unión Europea (UE) impuso aranceles más elevados a los vehículos eléctricos de origen chino —hasta un 45.3 por ciento desde 2024— alegando que las importantes subvenciones del Partido Comunista Chino distorsionan la competencia y perjudican a los fabricantes de automóviles de la UE. A pesar de ello, los registros totales de coches eléctricos de origen chino en abril aumentaron un 59 por ciento interanual, hasta alcanzar casi 15,300 unidades, según el informe de JATO Dynamics.
Para continuar con su crecimiento en el mercado de la UE y eludir los aranceles de la UE, BYD está construyendo una planta de producción de vehículos eléctricos en Hungría que comenzará a funcionar en octubre. También está construyendo una fábrica en Turquía que se espera que comience a producir en marzo de 2026. Cuando estén en pleno funcionamiento, estas dos fábricas tendrán una capacidad de producción total de 500,000 coches al año.
Vehículos híbridos
Mientras tanto, BYD y otros fabricantes de automóviles con sede en China también aumentaron significativamente sus ventas de vehículos híbridos enchufables (PHEV), que no fueron objeto de aranceles más elevados por parte de la UE.En abril, las ventas de PHEV de BYD se dispararon un 546 por ciento interanual, pasando de 1493 unidades en abril de 2024 a 9649 unidades en abril de 2025.
«Las marcas de automóviles chinas representan ahora casi el 10 por ciento del total de PHEV registrados en Europa», según JATO Dynamics.
Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics, afirmó: «Queda por ver si la UE responderá al auge de los PHEV fabricados en China imponiendo también aranceles a estos vehículos».
El atractivo de BYD y otros coches fabricados en China, especialmente los vehículos eléctricos, en Europa se basa en consideraciones económicas, según declaró Wang Shiow-wen, investigador adjunto del Instituto de Investigación para la Defensa y la Seguridad Nacional de Taiwán, a The Epoch Times el 23 de mayo, señalando que estos coches son relativamente más baratos.
«No creo que podamos concluir que las ventas de BYD en Europa superaron a las de Tesla basándonos solo en los registros de un mes, porque según el gráfico de barras de los datos del informe, las tasas de crecimiento de los registros de vehículos eléctricos en Europa en abril para Porsche, Ford, Skoda y otras marcas, e incluso la tasa de crecimiento de los registros de vehículos eléctricos Xpeng de la china, superaron a las de BYD», afirmó Wang.
«Quizás sea más adecuado interpretarlo como una caída brusca de las ventas de vehículos eléctricos de Tesla en Europa».
Los analistas atribuyeron el descenso de las ventas de Tesla desde 2024 a la implicación del director ejecutivo Elon Musk en la política estadounidense, a una gama de modelos obsoleta y a la paralización de la producción mientras la empresa rediseña su popular Model Y.
Algunos consumidores también están esperando a que salga el nuevo Model Y a finales de 2025 antes de comprar un Tesla.
«La dependencia de Tesla de un modelo único impulsado por la marca» y «la personalidad polarizante de Elon Musk» pusieron a Tesla en desventaja frente a BYD en el mercado europeo, declaró el economista estadounidense Davy J. Wong a The Epoch Times el 23 de mayo.
«BYD, por su parte, desplegó agresivamente un modelo de dumping de precios subvencionado por el Estado, sacrificando los márgenes para ganar cuota de mercado», afirmó.
«Fundamentalmente, su estrategia de cadena de suministro de baterías externaliza el riesgo medioambiental: Europa disfruta del producto, mientras que China absorbe la contaminación y los costos de las baterías al final de su vida útil, subvencionando de hecho la entrada de BYD en el mercado».
Aprovechar las lagunas en la desunión y las políticas de la UE
Wong afirmó que «el éxito actual de BYD depende de la explotación de las fracturas internas de la UE».«Los principales países productores de automóviles, como Francia, Alemania e Italia, perciben los vehículos eléctricos chinos como una amenaza directa, mientras que los países de Europa del Este, como Hungría y Serbia, acogen con satisfacción la inversión china como estímulo económico», afirmó.
Sin embargo, esto es temporal, ya que «el arbitraje geopolítico puede reportar beneficios a corto plazo, pero si la UE inicia una investigación anti subvenciones a nivel de bloque o impone restricciones a las importaciones basadas en la huella de carbono, el entorno normativo podría volverse muy desfavorable para BYD», afirmó.
Wong señaló que «Europa representa actualmente la última gran zona de amortiguación de China para las exportaciones».
«Con el endurecimiento de las restricciones estadounidenses y el estancamiento de la demanda mundial, las divisiones internas de Europa y las vulnerabilidades de la transición ecológica ofrecen un espacio explotable poco común», afirmó.
Sin embargo, según Wong, esta estrategia del régimen chino «depende totalmente de la desunión interna de Europa».
«Si el clima político de la UE se inclina hacia la derecha o se une en torno a una defensa comercial unificada, la oportunidad podría desaparecer tan rápidamente como apareció», afirmó.
El presidente Donald Trump dijo el 25 de mayo que Estados Unidos impondrá aranceles del 50 por ciento a todas las importaciones procedentes de la UE a partir del 9 de julio.
Un modelo BYD Seal U en el stand del fabricante chino de automóviles en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, el 27 de febrero de 2024. (Fabrice Coffirini/AFP)Sin embargo, si Estados Unidos impone aranceles elevados tanto a los productos chinos como a los europeos, «esto provocará que China y Europa profundicen sus intercambios comerciales, con lo que la influencia de China en la economía política europea podría ser mayor y más amplia», afirmó Wang.
Pero entonces Europa podría a su vez influir en la política y la economía de China, añadió.
«Al fin y al cabo, China necesita el mercado europeo para compensar la cuota de mercado perdida en Estados Unidos», afirmó.
La ventaja de BYD sobre Tesla en Europa en el mes de abril, no es una victoria definitiva, afirmó Wong, «sino más bien el resultado de asimetrías estructurales y ciclos políticos globales desalineados».
«La sostenibilidad de su ventaja dependerá de si BYD puede adaptarse al clima político cambiante de Europa y de si su estrategia de globalización posee la resiliencia y la capacidad de respuesta necesarias para resistir los cambios sistémicos», afirmó.
Con información de Luo Ya y Reuters.
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