El primer ministro Mark Carney dijo que el desacuerdo con Estados Unidos sobre los aranceles a la madera contribuyó al fracaso de las negociaciones comerciales el 21 de agosto.
Ambas partes ofrecieron versiones contradictorias sobre las causas del fracaso de las negociaciones comerciales, que dieron lugar a que Washington impusiera nuevos aranceles y Ottawa respondiera con aranceles de represalia.
El primer ministro declaró el 3 de septiembre a los periodistas, que durante las negociaciones comerciales, su gobierno había presionado para obtener un "alivio real" de los aranceles estadounidenses que afectan al sector forestal canadiense y que 2no estaba satisfecho con lo que se le había ofrecido, ni con la durabilidad de dicha oferta".
Añadió que Ottawa no quería que las negociaciones se tradujeran en beneficios a corto plazo para Canadá que pudieran "ser retirados unos meses más tarde o un año después", lo cual, según él, era lo que Washington estaba ofreciendo.
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"Siendo así, esto significa que debemos reforzar las ayudas que ya tenemos en marcha para el sector de los productos forestales, tanto para las propias empresas como para los trabajadores", dijo Carney.
El primer ministro había declarado anteriormente a los periodistas que las negociaciones se rompieron porque Estados Unidos quería restringir la capacidad de Canadá para firmar acuerdos comerciales con otros países, pretendía excluir a los camiones de carga media y pesada de las exenciones arancelarias y planteó exigencias que limitarían las medidas de protección de Canadá en torno a la lengua francesa y la cultura canadiense.
Después que Estados Unidos impusiera aranceles del 50 % sobre productos canadienses por valor de 27,600 millones de dólares, con efecto a partir del 22 de agosto, Ottawa anunció que impondría contramedidas arancelarias "dólar por dólar" y "tipo por tipo" sobre importaciones estadounidenses por valor de 27,600 millones de dólares a partir del 8 de septiembre. Washington también amenazó con aumentar sus aranceles actuales del 25 % sobre los vehículos hasta el 50 % a partir de 2027.
Estados Unidos ya había impuesto anteriormente aranceles a los automóviles y piezas de automóvil canadienses, así como al acero, el aluminio y el cobre.
Asimismo, impuso un arancel del 10 % en virtud del artículo 232 a determinados productos de madera blanda y madera aserrada, con efecto a partir del 14 de octubre de 2025, además de los derechos antidumping y compensatorios ya existentes.
Aunque los nuevos aranceles del 50 % de Washington, en virtud del artículo 338, no se aplican a los productos que ya están sujetos a los aranceles del artículo 232, sí afectan a otros productos de madera canadienses, incluidos determinados productos de valor añadido como la madera contrachapada, las molduras de madera, el papel y los envases y los tableros aglomerados.
Las "líneas rojas" de Washington
Durante la rueda de prensa, se le preguntó a Carney por los comentarios realizados un día antes por el secretario de Comercio de EE. UU., Howard Lutnick, quien acusó a los negociadores canadienses de introducir nuevas condiciones en las últimas horas de las negociaciones y dijo que Ottawa intentó "hacer saltar por los aires" el acuerdo por "razones políticas".
Carney rechazó la sugerencia de que la política interna hubiera llevado a Canadá a abandonar las negociaciones. Dijo que fue elegido en 2025 para aprovechar los puntos fuertes de Canadá y representar los intereses de los canadienses y añadió: "Con todo respeto, no creo que los miembros del gabinete de Estados Unidos, nombrados y no elegidos, sean expertos en política canadiense".
Carney también respondió a la afirmación de Lutnick de que la oferta estadounidense era el mejor acuerdo que Canadá podía obtener, señalando que, desde entonces, Washington había suavizado algunas de las posiciones que había considerado "líneas rojas".
"Hay algunas cuestiones sobre las que Estados Unidos se mantuvo firme hasta el último momento: 'Líneas rojas, no vamos a cambiar y ya está ahí. O se hace a nuestra manera o nada, lo tomas o lo dejas'", dijo Carney.
"Ahora ya no es así. De repente, ya no les importa la lengua canadiense, ni la cultura, ni esos elementos. Pues bien, si no les importaban, no debieron incluirlos en el acuerdo".
El representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer, rebatió algunos aspectos de la descripción que hace Canadá de las negociaciones. El 26 de agosto, Greer dijo que las normas canadienses que regulan la visibilidad de los contenidos en francés nunca fueron una línea roja para EE. UU. Al día siguiente, el ministro de Comercio entre Canadá y EE. UU., Dominic LeBlanc, declaró que Ottawa acogía con satisfacción que Washington "retirara sus posiciones" sobre el tema.
Greer también rebatió la interpretación de Carney sobre una propuesta estadounidense relativa a los acuerdos comerciales de Canadá con otros países. Greer dijo que la propuesta tenía por objeto evitar situaciones como que terceros países utilizaran a Canadá como vía para enviar acero a Estados Unidos con aranceles más bajos. También señaló que Washington se opuso a ampliar la exención arancelaria propuesta a los camiones de carga media y pesada, incluidos los modelos Ford F-350, F-450 y F-550.
Carney dijo que la postura de EE. UU. respecto a los camiones pesados también había cambiado desde que se rompieron las negociaciones.
"Alguna de las cosas que dicen ahora difieren de lo que antes consideraban innegociable y nosotros siempre vamos a defender lo que más convenga a Canadá", dijo Carney.
Añadió que sigue siendo "posible" alcanzar un acuerdo que beneficie tanto a los trabajadores, las familias y las empresas canadienses como a los estadounidenses.
