Ford, la empresa que llevó el automóvil a las masas al hacerlo asequible, parece estar buscando replicar ese éxito fabricando vehículos eléctricos de bajo costo, en una competencia cara a cara contra los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (EV).
El fabricante de automóviles reveló recientemente una organización integral conocida como Creación e Industrialización de Productos. La nueva entidad tiene como objetivo reunir a los equipos de vehículos eléctricos, digitales y de diseño de la empresa con su sistema industrial global para transformar al fabricante de automóviles tradicional en un fabricante moderno capaz de llevar a cabo uno de los lanzamientos más intensivos de productos, software y servicios en su larga historia.
Como explicó Jim Farley, presidente y director ejecutivo de Ford, esta importante reestructuración empresarial es la culminación de años de trabajo y progreso hacia la construcción de la Ford moderna: una organización unificada "capaz de escalar vehículos de alta calidad, definidos por software, con una variedad de opciones de propulsión, experiencias y características digitales distintivas, y una experiencia de propiedad personalizada que mejora con el tiempo".
El objetivo: vehículos eléctricos "asequibles"
En el centro de la nueva estructura se encuentra la plataforma "asequible" Universal Electric Vehicle (UEV), que combina un tren motriz ultraeficiente con una arquitectura totalmente zonal impulsada por software propio y técnicas de química de baterías para reducir el peso y simplificar la fabricación, según la empresa.La UEV ya produjo componentes notables e innovadores, como motores de alta eficiencia, y servirá de base para electrificar la cartera de productos de la empresa, con casi el 90 % de los modelos globales de Ford ofreciendo trenes de potencia electrificados para 2030.
Parte de esta ambiciosa renovación de productos incluye la próxima generación de híbridos y el debut del primer vehículo construido sobre la plataforma UEV, una nueva camioneta pickup de tamaño mediano, y la próxima generación de la F-150 y la Serie F Super Duty.
Arma secreta
Si se ejecuta con éxito, el UEV de Ford podría convertirse en el arma secreta para competir contra los vehículos de nueva energía (NEV) de China, una cartera de vehículos eléctricos que abarca el vehículo eléctrico a batería, el vehículo eléctrico híbrido enchufable y el vehículo eléctrico de pila de combustible.Los NEV de China han ganado popularidad en Europa, respaldados por los incentivos de energía limpia de la UE, mientras que los subsidios de Beijing ayudaron a convertir los automóviles en una piedra angular de su motor de exportación.
Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) muestran que China exportó 7.1 millones de vehículos en 2025, un aumento del 21.1 % respecto al año anterior. De ellos, 2.62 millones fueron NEV, lo que supone un aumento del 100 % respecto a 2024.
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Ford no es el único fabricante tradicional que anuncia planes ambiciosos para llevar los vehículos eléctricos a las masas. El pasado septiembre, el Grupo Volkswagen presentó modelos de vehículos eléctricos de gama baja para competir cara a cara con los vehículos de cero emisiones (ZEV) de bajo precio procedentes de China que han inundado el mercado europeo.
"Una apuesta audaz"
Patrizia Porrini, profesora de gestión en la Universidad de Long Island, describió la nueva organización de Ford como una apuesta audaz por el futuro del automóvil."Al crear una organización unificada de Creación e Industrialización de Productos bajo la dirección del director de operaciones Kumar Galhotra, la empresa está intentando romper los silos tradicionales entre ingeniería, software y fabricación, barreras que durante mucho tiempo han impedido a los fabricantes de automóviles tradicionales integrar plenamente sus recursos más valiosos", declaró Porrini a The Epoch Times.
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"Esta apuesta por sistematizar los recursos estratégicos podría catapultar a Ford a un dominio temprano de la era de los [vehículos definidos por software], en la que el automóvil se está convirtiendo en una computadora sobre ruedas que recibe actualizaciones inalámbricas", agregó Porrini, sugiriendo que la integración multifuncional que sistematiza la velocidad y la inteligencia será la ventaja competitiva definitiva de la Ford moderna, tanto para posicionarse como pionera como para mantener un dominio sostenido en la carrera de los vehículos eléctricos.
Michael Satterfield, fundador de TheGentlemanRacer.com, dijo que Ford podría competir con los fabricantes chinos de vehículos eléctricos si adapta su enfoque al panorama automotriz y tecnológico actual.
Una ventaja estructural
Carol Boyer, profesora de finanzas en la Universidad de Long Island, se hizo eco de este sentimiento.Boyer cree que la camioneta eléctrica de 30,000 dólares de Ford podría tener buena acogida entre los consumidores estadounidenses. "Dada la situación geopolítica actual con los altos precios de la gasolina, este podría ser el momento justo para Ford", declaró a The Epoch Times.
Satterfield observa que empresas chinas como BYD y NIO avanzan a un ritmo que Detroit tradicionalmente no ha tenido.
"Tratan los autos como si fueran productos electrónicos de consumo, actualizando constantemente el software, simplificando la fabricación y reduciendo costos. Mientras tanto, los fabricantes de autos estadounidenses han estado tratando los vehículos eléctricos como si se tratara del lanzamiento de un vehículo estándar".
Sin embargo, señaló dónde tiene Ford una ventaja estructural.
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"Lo que tiene a su favor Ford es un conocimiento del mercado estadounidense que muchas marcas chinas aún no tienen. Las camionetas, los viajes por carretera, el remolque, el estilo de vida, la tradición y la conexión emocional siguen siendo importantes aquí. Una camioneta pickup no es solo un medio de transporte en Estados Unidos: es una identidad".
Esa ventaja, argumenta Satterfield, hace que el próximo paso de Ford sea particularmente trascendental.
"Es por eso que la próxima camioneta eléctrica de tamaño mediano y asequible de Ford podría terminar siendo más importante que la F-150 Lightning. Si Ford puede fabricar una camioneta eléctrica genuinamente asequible que la gente quiera —y al mismo tiempo obtener ganancias con ella—, eso cambia por completo la conversación", dijo.
El reto de la ejecución
Sin embargo, Satterfield advirtió que la ejecución sigue siendo un reto para Ford. "Porque en este momento, la industria china de vehículos eléctricos avanza a la velocidad de una startup, mientras que Detroit todavía está programando reuniones para programar reuniones", dijo.Porrini también se muestra escéptica respecto a la ejecución. "Un cambio en el organigrama no es una estrategia; la ejecución en las grandes empresas tradicionales es notoriamente difícil", dijo. "Esa es la verdadera prueba de la brillantez de esta reorganización: ¿puede Ford practicar lo que predica?".
Aun así, Satterfield cree que Ford tiene algo que las empresas chinas no tienen: historia en la fabricación, redes de concesionarios, lealtad a la marca y un profundo conocimiento de cómo los estadounidenses usan los vehículos.
"Si logran combinar esa experiencia con un desarrollo más rápido y un mejor software, Ford tiene una oportunidad real", dijo. "De lo contrario, el estacionamiento del futuro podría empezar a parecerse mucho más a Shenzhen que a Detroit".
