El director ejecutivo de Chevron, Michael Wirth, dijo el 4 de mayo que empezarían a producirse escaseces reales en el suministro de petróleo en todo el mundo debido al cierre del estrecho de Ormuz.
“Empezaremos a ver escaseces reales”, declaró Wirth durante un debate organizado por el Milken Institute.
“La demanda debe adaptarse para ajustarse a la oferta. Las economías tendrán que ralentizarse”.
Asia es la región que más depende de la producción petrolera y las refinerías del Golfo, y es probable que Europa sea la siguiente en verse afectada, señaló Wirth.
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Desde que Estados Unidos e Israel iniciaron los ataques contra Irán el 28 de febrero, y tras la respuesta de Irán dirigida contra sus vecinos del Golfo y el transporte marítimo comercial, el tráfico a través del estrecho de Ormuz se ha reducido drásticamente. El Mando Central de Estados Unidos anunció el 13 de abril que había comenzado a aplicar un bloqueo naval a los buques que entraran o salieran de los puertos iraníes.
El efecto global del cierre de Ormuz es “potencialmente tan grande como en la década de 1970”, dijo Wirth.
Dos grandes interrupciones del suministro —el embargo petrolero árabe de 1973 y la Revolución Iraní de 1979— sacudieron las economías de todo el mundo durante esa década.
En 1973, el embargo petrolero fue desencadenado por la Guerra de Yom Kippur, en la que Egipto y Siria atacaron a Israel en octubre de ese año. En respuesta al apoyo de EE. UU. y Occidente a Israel, los principales productores árabes de petróleo y los miembros de la OPEP recortaron el suministro a esos países, lo que provocó escasez de combustible, un aumento vertiginoso de los precios y una crisis económica mundial.
En 1979, la Revolución Iraní derrocó al Sha Mohammad Reza Pahlavi, un aliado clave de EE. UU., y perturbó gravemente la producción y las exportaciones de petróleo de Irán.
Durante una entrevista el 4 de mayo con Bloomberg, Wirth dijo que había advertido a la Administración Trump de que la situación del suministro se estaba endureciendo.
Dijo que había advertido a miembros de la Administración de que "se están agotando las reservas del sistema que ayudan a garantizar la disponibilidad de suministros para los mercados".
"Y lo que eso provoca es una mayor presión al alza sobre los precios, potencialmente más volatilidad y más riesgo", dijo.
Dijo que Estados Unidos no puede compensar la crisis de suministro de Ormuz.
“Estados Unidos es el mayor productor del mundo, y en los últimos años hemos estado exportando productos —petróleo crudo, gas— en cantidades cada vez mayores. Por lo tanto, es positivo para el mundo que Estados Unidos pueda ayudar a satisfacer la demanda”, dijo.
“Dicho esto, el 20 % del suministro energético mundial pasa por el estrecho de Ormuz. Se trata de petróleo, de gas natural licuado y de productos refinados", señaló, añadiendo que estos se destinan principalmente a Europa y Asia, y que ambas regiones "están sufriendo el impacto de que se les corte ese suministro".
"Estados Unidos no puede suplir todo ese suministro. Las reservas del sistema se están agotando y la situación del suministro se está endureciendo, y eso es motivo de preocupación".
Debido al cierre de Ormuz, Spirit Airlines se vio obligada a cerrar durante el fin de semana, ya que el coste del combustible para aviones se disparó en medio de una oferta más escasa.
Spirit ya tenía dificultades para obtener beneficios antes de la crisis del combustible y se ha enfrentado a 100 millones de dólares en costes adicionales de combustible desde el 1 de marzo.
"Los importantes costes adicionales para Spirit resultaron ser demasiado para que su liquidez disponible pudiera absorberlos", dijo Spirit.
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"Tras haber luchado valientemente durante meses para reorganizarse, y habiendo estado a punto de lograrlo, [Spirit] no tiene más alternativa que un cierre ordenado de sus operaciones", declaró el director financiero de Spirit Airlines, Fred Comer, el 4 de mayo en un escrito judicial.
El 20 de abril, el Gobierno neerlandés estimó que la Unión Europea podría suministrar suficiente queroseno —que se utiliza como combustible para aviones— a la economía de la UE para unos cinco meses.
El director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía, Fatih Birol, dijo el 16 de abril que a Europa "quedan quizá unas seis semanas [de] combustible para aviones".
Dijo que, para Europa, si no se reabre el estrecho de Ormuz, "puedo decirles que pronto oiremos la noticia de que algunos de los vuelos de la ciudad A a la ciudad B podrían cancelarse como consecuencia de la falta de combustible para aviones".
Con información de Guy Birchall y Reuters
