Las exportaciones de vehículos eléctricos de China aumentaron un 40 % interanual en abril, hasta alcanzar las 278,081 unidades, según datos recopilados por Bloomberg a partir de la información de la Aduana china.
Brasil fue el principal destino, con 38,144 unidades —un aumento del 221 % respecto a abril de 2025—, a medida que los fabricantes de automóviles chinos continúan ampliando su presencia en los mercados extranjeros.
En Brasil, donde el Gobierno busca fomentar la fabricación local de vehículos eléctricos y la inversión, las autoridades están restableciendo gradualmente aranceles más elevados. Está previsto que los aranceles sobre los vehículos totalmente eléctricos alcancen el 35 % a mediados de 2026.
Varios fabricantes de automóviles chinos han respondido ampliando sus planes de producción en Brasil. BYD ha declarado que su objetivo es abastecerse localmente del 50 % de los componentes en su fábrica de Bahía para finales de 2026, como parte de un esfuerzo más amplio de los fabricantes chinos por establecer bases de producción en mercados de exportación clave.
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China se ha convertido en el mayor productor mundial de vehículos eléctricos y baterías, representando casi el 75 % de los vehículos eléctricos producidos y más del 80 % de la producción de celdas de batería el año pasado, según la Agencia Internacional de la Energía.
Una investigación de Reuters de 2025 reveló que algunos fabricantes de automóviles chinos, con el apoyo de los gobiernos locales, han matriculado vehículos nuevos como «de segunda mano» antes de exportarlos. Esta práctica de exportar coches de segunda mano con kilometraje cero se ha utilizado para liquidar el exceso de existencias en medio del exceso de capacidad del sector automovilístico chino y eludir las restricciones comerciales. La práctica era más habitual en las exportaciones a Rusia, Asia Central y Oriente Medio.
Años de subvenciones y políticas industriales del Gobierno chino han permitido un rápido crecimiento de la industria de los vehículos eléctricos, pero también han creado un grave exceso de capacidad. Los fabricantes de automóviles chinos tienen una capacidad de producción que les permite fabricar aproximadamente el doble de los vehículos que se venden en el mercado nacional. Este desajuste entre la producción y la demanda ha dado lugar a una intensa competencia de precios y a la presión de exportar el excedente de existencias.
Este impulso a la exportación impulsado por el exceso de capacidad puede perjudicar a las industrias de los países importadores al inundar los mercados con vehículos a bajo precio, lo que dificulta la competencia de los fabricantes locales, pone en peligro los puestos de trabajo y frena el crecimiento de la producción nacional de vehículos eléctricos.
En respuesta al impulso exportador de China, la Unión Europea ha impuesto aranceles adicionales de hasta el 35.3 % a los vehículos eléctricos fabricados en China, después de que una investigación antisubvenciones detectara ayudas estatales desleales.
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Se produjo un patrón similar en el sector siderúrgico chino, donde el fuerte apoyo estatal, la rápida expansión de la capacidad y la débil demanda interna condujeron en años anteriores a exportaciones a gran escala y a medidas antidumping generalizadas por parte de los socios comerciales.
Brasil se ha convertido en uno de los destinos más importantes para las exportaciones de vehículos chinos. Los datos comerciales muestran que el valor de los envíos de vehículos chinos a Brasil casi se triplicó en el primer trimestre de 2026 con respecto al año anterior, alcanzando aproximadamente 2160 millones de dólares, según el periódico brasileño Valor International.
Los representantes de la industria china, incluida la Cámara de Comercio de China para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos, rechazan las declaraciones de que el crecimiento de las exportaciones se debe principalmente a las subvenciones o al exceso de capacidad. Argumentan que los menores costes se deben a la intensa competencia interna, a los avances en la tecnología de las baterías y a unas cadenas de suministro altamente integradas.
Reuters ha contribuido a este informe.
