China y la Unión Europea acordaron una nueva medida para resolver las disputas sobre las enormes ayudas estatales que Beijing concede a sus fabricantes de vehículos eléctricos (VE).
La Comisión Europea (CE), el órgano ejecutivo de la UE, publicó el 12 de enero un documento orientativo para los exportadores de VE con sede en China sobre la presentación de ofertas de compromiso de precios, que podrían sustituir a los elevados aranceles impuestos en octubre de 2024 por la CE.
Cada oferta de compromiso de precios "debe ser adecuada para eliminar los efectos perjudiciales de las subvenciones y proporcionar un efecto equivalente a los aranceles", dijo la CE en el documento.
En las presentaciones, los exportadores de automóviles chinos deben detallar el precio mínimo de importación, los canales de venta y cómo pueden "presentar un menor riesgo de compensación cruzada", dijo la CE.
La UE también evaluará cualquier compromiso de los fabricantes de automóviles chinos de invertir en industrias relacionadas con los vehículos eléctricos de batería dentro del bloque de 27 naciones, añadió.
La UE "realizará cada evaluación de manera objetiva y justa, siguiendo el principio de no discriminación y de conformidad con las normas [de la Organización Mundial del Comercio]", dijo la CE en un comunicado.
En un comunicado en línea, el Ministerio de Comercio de China afirmó que el progreso "refleja plenamente el espíritu de diálogo y los resultados de las consultas" entre Beijing y Bruselas.
"Esto no solo favorece el desarrollo saludable de las relaciones económicas y comerciales entre China y la UE, sino que también salvaguarda el orden comercial internacional basado en normas", dijo el ministerio.
En octubre de 2024, la UE acordó un plan para imponer aranceles de hasta el 45 % a los vehículos eléctricos chinos, en la medida comercial más destacada contra el régimen en más de una década.
La decisión de Bruselas se produjo tras una investigación de un año de duración que reveló que los fabricantes de automóviles de China se benefician de enormes subvenciones estatales que amenazan con perjudicar a la industria automovilística europea.
Las decisiones de la UE están en consonancia con las de Estados Unidos y Canadá. A medida que más países toman medidas contra las prácticas comerciales desleales de China, Mario Draghi, exdirector del Banco Central Europeo, advirtió en su histórico informe de 2024 que el exceso de capacidad china en vehículos eléctricos y otras tecnologías verdes se redirigiría hacia el mercado de la UE.
Según la CE, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos chinos ha aumentado del 1 % en 2021 al 20 % en 2023. Este aumento ha despertado preocupaciones que recuerdan la experiencia pasada de la UE, que hace más de una década se vio inundada de paneles solares chinos a precios inferiores al coste. La afluencia de paneles solares chinos, que sigue siendo elevada en la actualidad, ha provocado la pérdida de puestos de trabajo y quiebras entre los competidores de la UE.
La UE pretende evitar un escenario similar para sus fabricantes de vehículos eléctricos. La industria automovilística de la UE es responsable de casi 14 millones de puestos de trabajo, lo que supone aproximadamente el 6 % del empleo total del bloque.
La CE ha dejado claro que los aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos chinos no tienen por objeto bloquear completamente su entrada en el mercado de la UE. Más bien, estos aranceles están diseñados para hacer frente a la "ventaja competitiva sustancialmente desleal" que tienen los fabricantes de automóviles chinos gracias a los planes de subvenciones estatales.
El régimen chino se ha opuesto repetidamente a la decisión de la UE y ha iniciado sus propias investigaciones sobre diversos productos importados del bloque, como el brandy y la carne de cerdo, que, según afirman los analistas, tienen por objeto presionar a Bruselas para que suavice su postura.
A finales de diciembre de 2025, China anunció que los importadores de productos lácteos de la UE tendrán que pagar un depósito de hasta el 42.7 %. La medida se produjo menos de un mes después de que Pekín impusiera aranceles al cerdo y los subproductos porcinos europeos, que oscilan entre el 4.9 % y el 19.8 %.
Los gravámenes, que son inferiores a las tasas preliminares anunciadas en una resolución de septiembre, se mantendrán durante cinco años.
