Airbus anunció el 1 de diciembre que ha modificado la mayoría de los 6000 aviones de la familia A320 afectados por una actualización obligatoria de software a nivel global. La solución fue motivada por un incidente en vuelo el mes pasado que los investigadores vincularon con datos de control de vuelo corruptos.
El fabricante de aviones europeo informó que la "gran mayoría" de los aviones había recibido los cambios necesarios, pero que menos de 100 aviones aún están esperando las actualizaciones.
"Estamos trabajando con nuestras aerolíneas clientes para apoyar la modificación de menos de 100 aviones restantes para garantizar que puedan volver a servicio", dijo Airbus en su declaración del 1 de diciembre.
La compañía también se disculpó por las molestias ocasionadas a los pasajeros y transportistas.
La actualización surge tras una falla de software descubierta después de un incidente en el aire el 30 de octubre, cuando un A320 de JetBlue Airways sufrió una caída de altitud repentina y no controlada.
El incidente ocurrido durante un vuelo que cubría la ruta Cancún, México, a Newark, Nueva Jersey, estuvo relacionado con el fallo, posiblemente provocados por una intensa radiación solar.
Un Airbus A320 de TAP Air Portugal se recorta contra la luna poniente mientras se aproxima para aterrizar en Lisboa, Portugal, el 23 de junio de 2024. (Foto AP/Armando Franca, Archivo)"El análisis del reciente evento que involucró a una aeronave de la familia A320 reveló que la intensa radiación solar pudo corromper datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo", dijo Airbus el 28 de noviembre.
"Por consiguiente, Airbus ha identificado un número significativo de aviones de la familia A320 actualmente en servicio que podrían verse afectados".
La semana pasada, la Administración Federal de Aviación y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ( AESA ) solicitaron que las aerolíneas afectadas abordaran el problema con una nueva actualización de software.
Airbus reconoció que las actualizaciones provocarían interrupciones, pero digo que priorizó la seguridad del vuelo.
Aerolíneas infectadas
Las aerolíneas de toda Europa, Medio Oriente, Asia y América del Norte han pasado la última semana dejando aviones en tierra durante la noche, trasladando personal de mantenimiento y reorganizando sus horarios para cumplir con los plazos reglamentarios.En Gran Bretaña, easyJet y Wizz Air anunciaron el 1 de diciembre que habían completado sus actualizaciones durante el fin de semana sin interrumpir sus operaciones programadas, según comunicados de la compañía. Ambas aerolíneas indicaron que se habían asignado ingenieros para completar las actualizaciones rápidamente y evitar cancelaciones durante el intenso período de viajes de principios de diciembre.
JetBlue dijo el 30 de noviembre por la noche que esperaba que 137 de sus 150 aviones afectadas volvieran a servicio el 1 de diciembre. La aerolínea anticipó cancelar alrededor de 20 vuelos ese día mientras los aviones restantes esperaban modificaciones.
Air India dijo el 29 de noviembre que más del 90 por ciento de sus aviones operativos de la familia A320 habían sido actualizados.
"Esperamos cubrir toda la flota dentro del plazo prescrito por la EASA, siendo la seguridad nuestra principal prioridad", escribió la aerolínea.
Dijo que los equipos de ingeniería y tierra "trabajaron las 24 horas del día para garantizar que no hubiera cancelaciones y que el impacto en la integridad de nuestro cronograma en toda la red fuera mínimo".
En Medio Oriente, Air Arabia dijo el 30 de noviembre que había completado con éxito todas las actualizaciones de su flota A320.
"Gracias a los esfuerzos excepcionales de nuestros equipos, la instalación se completó rápidamente y con una interrupción mínima, a pesar de ser uno de los períodos de viaje más activos", dijo la aerolínea, y agregó que estaba restableciendo su programación completa.
Una investigación sobre el incidente del 30 de octubre reveló que la intensa radiación solar fue un factor contribuyente, lo que reveló una vulnerabilidad en los sistemas del A320. Las tormentas solares de gran magnitud, aunque poco frecuentes, pueden afectar los sistemas de la aeronave, la navegación por satélite, las radiofrecuencias y las comunicaciones a gran altitud.
Con información de Reuters.
