Análisis de Noticias
GAC Fiat Chrysler Automobiles, que en su día fue una empresa conjunta insignia entre el grupo chino Guangzhou Automobile Group (GAC) y la multinacional Stellantis, fue declarada oficialmente en quiebra por una corte de Changsha, China, tras años de dificultades financieras e intentos fallidos de reestructuración.
GAC Fiat Chrysler hizo pública la sentencia de quiebra del Tribunal Popular Intermedio de Changsha el 8 de julio.
La corte determinó que la empresa era insolvente y carecía de las condiciones necesarias para su reorganización o liquidación. La sentencia estableció que GAC Fiat Chrysler es incapaz de pagar sus deudas, sus activos son insuficientes para cubrir sus pasivos y no cumple los criterios para la reestructuración o la conciliación. Por lo tanto, cumple las condiciones legales para la quiebra.
Deuda creciente y activos en contracción
Según la evaluación de la corte, la deuda total verificada de GAC Fiat Chrysler asciende a aproximadamente 8120 millones de yuanes (1100 millones de dólares estadounidenses). De esa cantidad, la corte confirmó sin controversia alrededor de 4000 millones de yuanes (560 millones de dólares estadounidenses) en reclamaciones de acreedores. Sin embargo, los activos contables de la empresa ascendían a solo 3890 millones de yuanes (540 millones de dólares estadounidenses) en la fecha en que se aceptó la solicitud de quiebra.La corte citó un informe de tasación presentado por Hunan Qiushi Land and Real Estate Appraisal Co., Ltd., que estimaba que el valor real de liquidación de los activos de la empresa —que comprenden inventario, activos fijos, construcciones en curso, gastos diferidos y activos intangibles— era de sólo 1920 millones de yuanes (270 millones de dólares estadounidenses). Esto dejaba un importante déficit entre el activo y el pasivo, lo que confirmaba la incapacidad de la empresa para pagar sus deudas.
En una reunión de acreedores se aprobó un plan de distribución de los bienes de la quiebra y el proceso de distribución se llevará a cabo en las próximas semanas.
De unos comienzos audaces al colapso del negocio
GAC Fiat Chrysler se fundó en 2010 como una empresa conjunta al 50 % entre el grupo estatal chino GAC y Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, que era una fusión de la italiana Fiat y la estadounidense Chrysler.La empresa conjunta se consideró inicialmente un actor con un gran potencial en el competitivo mercado automovilístico chino. Con una inversión en total de 17,000 millones de yuanes (2400 millones de dólares estadounidenses), la empresa estableció su sede en Changsha (China) y construyó plantas de fabricación tanto en Changsha como en Guangzhou, dos centros industriales del país.
Sin embargo, la suerte de la empresa comenzó a declinar drásticamente a partir de 2018, cuando sus ventas se desplomaron año tras año.
En septiembre de 2022, sus activos totales se redujeron a 7320 millones de yuanes (1020 millones de dólares), mientras que sus pasivos se dispararon a 8110 millones de yuanes (1130 millones de dólares), lo que elevó su ratio de deuda sobre activos al 110.8 %, según los datos de los informes empresariales de los medios de comunicación estatales chinos.
El Grupo GAC era uno de los mayores acreedores, con más de 1000 millones de yuanes (139 millones de dólares estadounidenses) en créditos por préstamos fiduciarios y transacciones entre empresas con la empresa conjunta.
A pesar de las múltiples inyecciones de capital y los esfuerzos de rescate de las partes interesadas en los últimos años, las operaciones de GAC Fiat Chrysler se deterioraron aún más y la empresa cesó efectivamente toda su actividad productiva.
Si bien la caída de la empresa se debe en parte a la dinámica del mercado y a errores estratégicos, su estructura también refleja tensiones más profundas en las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China. La empresa operaba bajo un modelo que la administración Trump criticó durante mucho tiempo como una barrera no arancelaria a la competencia leal.
Un modelo de negocio impuesto por el PCCh
Este modelo de empresa conjunta es el preferido desde hace tiempo por Beijing para los fabricantes de automóviles extranjeros que entran en el mercado chino. Los principales fabricantes de automóviles, como Toyota, GM, Volkswagen, etc., establecieron empresas conjuntas con empresas estatales del régimen chino.Según este modelo, los fabricantes de automóviles extranjeros tienen que fabricar sus coches en China y transferir sus tecnologías a la empresa conjunta. En la práctica, la inmensa mayoría de los coches de marcas extranjeras en China, se fabrican en el país y solo unos pocos vehículos de lujo de alta gama son importaciones directas del extranjero.
Esto hizo que el mercado chino sea prácticamente inaccesible para la gran mayoría de los automóviles fabricados en el extranjero.
Estados Unidos tiene su mayor déficit comercial con China, una diferencia que a menudo se atribuye a las prácticas comerciales desleales y a las restricciones de mercado impuestas por el Partido Comunista Chino (PCCh). En abril, el "Día de la Liberación" del presidente Donald Trump impuso aranceles a todos los países con desequilibrios comerciales con Estados Unidos. Cabe destacar que Trump citó las "barreras comerciales" como una de las razones de los aranceles.
El presidente Donald Trump sostiene un gráfico mientras pronuncia unas declaraciones sobre los aranceles recíprocos en la Casa Blanca, el 2 de abril de 2025. (Brendan Smialowski/AFP a través de Getty Images)
Los esfuerzos de reestructuración fracasan
GAC-FCA entró oficialmente en proceso de quiebra en octubre de 2022. Según los medios de comunicación estatales chinos, durante los últimos tres años, la empresa subastó más de 3000 artículos, entre ellos moldes y prototipos de vehículos, con la esperanza de pagar a sus acreedores y atraer a compradores.Sin embargo, los intentos de reestructuración no lograron despegar. Los activos principales de la empresa, entre ellos terrenos, edificios y equipos de producción, se pusieron a subasta pública en cinco ocasiones, pero no recibieron ni una sola oferta.
Los analistas del sector en los medios estatales chinos sugirieron que uno de los principales retos para GAC Fiat Chrysler es su enfoque en los vehículos con motor de combustión interna, mientras que el mercado automovilístico chino está cambiando rápidamente hacia los vehículos de nueva energía (VE). Cualquier inversor potencial tendría que realizar una fuerte inversión para convertir las líneas de producción para la fabricación de VE, lo que hace que la propuesta sea arriesgada y requiera mucho capital.
Con información de Liu Yi.
Únase a nuestro canal de Telegram para recibir las últimas noticias al instante haciendo clic aquí
