El régimen chino ha estado exportando coches nuevos como «usados» para absorber el exceso de capacidad de la industria automovilística en un contexto de baja demanda interna y aumento de los aranceles, lo que suscita nuevas preocupaciones por el dumping.
Según informes de medios de comunicación chinos e internacionales, en los últimos años se ha vendido tanto en el mercado nacional como en el extranjero un gran número de coches nuevos «con cero kilómetros» marcados como usados.
Casi todos los principales fabricantes de automóviles chinos lo están haciendo, incluido Li Auto, cuyo director general admitió esta práctica en un informe de los medios de comunicación chinos.
Las empresas automovilísticas y los concesionarios registran y matriculan los coches nuevos, los incluyen en los datos de «vendidos» y luego los venden a precios bajos a través de concesionarios de coches de segunda mano. Esta operación permite a las empresas automovilísticas hacer frente rápidamente al exceso de existencias y recuperar fondos. Además, crea una falsa impresión de solidez del mercado.
En 2024, China exportó 436,000 autos de pasajeros y vehículos comerciales usados, incluidos vehículos eléctricos, según la Asociación China de Concesionarios de Automóviles (CADA).
El consultor de la CADA, Wang Meng, estimó que el 90 por ciento de ellos eran coches con cero kilómetros.
Sun Kuo-hsiang, profesor de asuntos internacionales y negocios de la Universidad de Nanhua en Taiwán, dijo que esta práctica es «un dumping encubierto».
«Afectará al sistema oficial de ventas y precios de las marcas de automóviles chinas en el extranjero, dañando la imagen y el valor de la marca», declaró a The Epoch Times el 26 de junio.
Según informes de los medios de comunicación chinos continentales, muchos concesionarios chinos venden coches con kilometraje cero como coches usados en el extranjero para beneficiarse de la devolución de los impuestos a la exportación de coches usados y evitar los costes fiscales nacionales.
La lentitud de la economía china y la debilidad del consumo interno han ejercido una presión adicional sobre los fabricantes de automóviles chinos, especialmente los de vehículos eléctricos (VE), que ya estaban luchando contra el exceso de capacidad.
Para absorber el exceso de capacidad, las exportaciones de automóviles de China han aumentado significativamente en los últimos cinco años. Los vehículos eléctricos y híbridos chinos baratos han llegado a Europa, el sudeste asiático y América Latina, lo que ha ejercido presión sobre las industrias automovilísticas nacionales de esos países y ha suscitado preocupaciones por el dumping.
En respuesta, Estados Unidos impuso aranceles del 100 por ciento a los vehículos eléctricos importados de China. Para proteger su industria nacional, la Unión Europea aumentó los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos al 45 por ciento.
Sin embargo, las exportaciones de coches usados se ven menos afectadas por el aumento de los aranceles.
Desde 2019, el Partido Comunista Chino (PCCh) permite la exportación de coches usados a otros países. En 2023, el número de coches usados exportados al extranjero alcanzó las 275,000 unidades, y más del 60 por ciento de ellos eran coches usados con cero kilómetros, incluidos algunos vehículos eléctricos, según informes de los medios de comunicación chinos.
En febrero de 2024, el Ministerio de Comercio del régimen, junto con otros organismos, publicó un «Aviso sobre cuestiones relacionadas con la exportación de automóviles usados», que permitía la exportación de automóviles usados en todas las ciudades del país. Desde entonces, la exportación de automóviles usados con cero kilómetros se disparó en el mercado internacional.
Muchos de los coches con cero kilómetros exportados como de segunda mano se han vendido a mercados de Rusia, Asia Central y Medio Oriente.
Una de las rutas es que estos vehículos se despachan en el puerto de Horgos, en el noroeste de China, y se envían primero a países con aranceles bajos, como Kirguistán y Kazajistán, para luego entrar en el mercado ruso en lotes, según un informe del medio financiero chino STCN.
Zheng Qinmo, director del Departamento de Diplomacia y Relaciones Internacionales de la Universidad Tamkang, afirmó que los coches chinos se han extendido por el mercado ruso y que «esto podría causar pánico a nivel mundial en el futuro».
Otros países, «especialmente la Unión Europea, probablemente iniciarán investigaciones sobre este tema e impondrán aranceles elevados para frenar esta tendencia malsana», declaró a The Epoch Times el 26 de junio.
Añadió que la exportación de coches usados con cero kilómetros por parte de China tiene un mayor impacto en los mercados y las industrias de países relativamente amigos del PCCh, como Rusia, Asia Central, el Sudeste Asiático y América Central y del Sur.
En respuesta, algunos países, como Rusia y Jordania, comenzaron a imponer restricciones a los coches usados con cero kilómetros. Rusia emitió un decreto gubernamental en 2023 que prohíbe los coches usados con cero kilómetros de marcas que ya tenían distribuidores oficiales en el país, entre ellas las chinas Geely, Chery y Changan. Jordania y otros países están estableciendo definiciones y normas más claras para los coches usados.
Los expertos y analistas del sector creen que el fenómeno de los coches usados con cero kilometraje, que comenzó en China, refleja la feroz competencia interna en la industria automovilística china causada por problemas estructurales como el exceso de capacidad y la debilidad de la demanda, condiciones que se prolongan desde hace varios años.
La industria automovilística china ha caído este año en una competencia interna de precios sin precedentes debido al exceso de capacidad y la debilidad de la demanda interna.
En mayo, BYD, la mayor empresa de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de China, lanzó una campaña de reducción de precios a gran escala, con descuentos de hasta el 34 por ciento en 22 modelos. Otros fabricantes de automóviles chinos se han visto obligados a seguir su ejemplo y recortar los precios.
En la industria de los vehículos eléctricos, considerada por el régimen chino como un eje estratégico de desarrollo, «las subvenciones del gobierno y las políticas de incentivos a la capacidad han provocado un círculo vicioso de competencia por la reducción de precios entre las empresas automovilísticas chinas», afirmó Zheng.
Según él, para mantener su cuota de mercado, las empresas automovilísticas chinas han encontrado «una solución: el extraño fenómeno de los coches de segunda mano con cero kilómetros».
«Aun así, es probable que la industria automovilística nacional china atraviese un periodo de feroz competencia y fusiones, lo que provocará una gran ola de quiebras», predijo.
Repercusiones negativas para la industria automovilística china
Vender coches nuevos como coches usados con cero kilómetros en el extranjero dañará el valor de la marca de los coches chinos, afirmó Sun.Esta práctica ha creado un «vacío en el servicio posventa», afirmó Sun.
«Carece de garantías formales de servicio posventa, lo que puede dar lugar a quejas de los consumidores y afectar aún más a la reputación de la marca», afirmó.
«Esta práctica forma parte de la cadena industrial gris de ventas falsamente infladas y subsidios de arbitraje, lo que puede provocar el caos en el sector y posibles riesgos financieros».
La exportación de coches usados con cero kilómetros está siendo promovida por el régimen comunista chino.
Coches para la exportación antes de ser cargados en el SAIC Anji Eternity, un buque de fabricación nacional destinado a la exportación de automóviles chinos, en el puerto de Yantai, en la provincia de Shandong, al este de China, el 15 de mayo de 2024. (STR/AFP a través de Getty Images)Alrededor de 20 provincias y municipios chinos, incluidos importantes centros de exportación como Guangdong y Sichuan, expresaron su apoyo al programa de exportación de automóviles usados con cero kilómetros en documentos públicos del gobierno, lo que incluye la concesión de licencias de exportación adicionales, la agilización de las solicitudes de devolución de impuestos, la inversión en infraestructura de exportación y la financiación de actividades de intercambio.
Sun afirmó que los gobiernos locales endeudados se enfrentan a la presión del crecimiento económico para cumplir el objetivo de PIB fijado por el régimen, y que por eso «fomentan activamente este modelo de exportación para lograr un rápido crecimiento».
Zheng señaló que «en el sistema político totalitario de China, los gobiernos locales nunca se atreverían a promover tales políticas sin la aprobación del gobierno central. En la actualidad, China probablemente espera resolver su problema de exceso de capacidad interna mediante esta práctica».
Luo Ya contribuyó a este artículo.
Con información de Reuters
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