Con la llegada del USS George H.W. Bush, ahora hay tres grupos de combate de portaaviones, más de 240 aviones y al menos 16 destructores en los mares Arábigo y Rojo buscando buques iraníes y petroleros de la "flota encubierta".
Pero los 20,000 marineros e infantes de marina que participan en la operación de más de 20 buques —incluidos más de 2500 infantes de marina a bordo del buque de asalto anfibio USS Tripoli— no están bloqueando el estrecho de Ormuz.
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) controla qué buques entran y salen por el estrecho camino de 34 kilómetros que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán.
Buques iraníes transitan por el corredor marítimo, entrando y saliendo de los puertos del Golfo Pérsico, o de lo que queda de ellos tras 38 días de bombardeos, debido a que la Armada estadounidense cuenta con escasos buques de guerra, si es que tiene alguno, en este mar de gran tamaño. Gracias al alto el fuego, las fuerzas estadounidenses e israelíes no atacan a los buques iraníes.
Esta fuerza naval —la mayor concentración de la Armada estadounidense en la región desde la invasión de Irak en 2003 y la crisis de los rehenes en Irán entre 1979 y 1981— mantiene una línea de exclusión de 306 kilómetros (190 millas) que se extiende desde Ras al-Hadd, en Omán, hacia el este, hasta la bahía de Kaij-e-Gavater, en la frontera entre Irán y Pakistán, a más de 354 kilómetros (220 millas) al sur del estrecho.
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Si bien Irán controla el estrecho y sus puertos del Golfo Pérsico no están siendo "bloqueados" en virtud del alto el fuego, su transporte marítimo no tiene acceso a las rutas marítimas más allá de la Estación GONZO (Zona de Operaciones Navales del Golfo de Omán) de la Armada de los Estados Unidos.
Se trata de un punto muerto: la Guardia Revolucionaria Islámica aprovecha su ventaja geográfica para imponer un bloqueo económico a una vía marítima vital para el comercio internacional, mientras que Estados Unidos utiliza su influencia global para suspender selectivamente el comercio marítimo esencial para Irán en todo el mundo.
En esencia, es un bloqueo dentro de otro bloqueo.
"No estamos bloqueando el estrecho. Estamos bloqueando los barcos iraníes que transitan por el golfo de Omán", declaró Salvatore Mercogliano, profesor de comercio marítimo en la Universidad Campbell de Buies Creek, Carolina del Norte. "No estamos ni cerca del estrecho de Ormuz. Lo que estamos haciendo es lo que se denomina un 'bloqueo a distancia'".
Las fuerzas estadounidenses patrullan cerca del buque de carga de bandera iraní M/V Touska tras haber sido abordado y confiscado por las fuerzas estadounidenses, en una zona situada en el mar Arábigo, según se indica en esta imagen difundida el 20 de abril de 2026. (Comando Central de EE. UU. a través de X/Imagen de archivo vía Reuters).La Línea GONZO
Al 27 de abril, el Comando Central de EE. UU. informó que, desde el 13 de abril, la Armada estadounidense interceptó 38 buques tras transitar por el estrecho y los "redirigió" de regreso a puertos del Golfo Pérsico.El 19 de abril, marineros del USS Spruance e infantes de marina del USS Tripoli capturaron el buque M/V Touska, con bandera iraní, que intentaba cruzar la Línea GONZO. El 22 de abril, fuerzas estadounidenses incautaron el petrolero Tifani, con bandera de Palaos, que transportaba 1.9 millones de barriles de crudo iraní, en la Bahía de Bengala, frente a Malasia. El 23 de abril, fuerzas estadounidenses capturaron el petrolero Majestic X, sujeto a sanciones, entre Sri Lanka e Indonesia. El 25 de abril, la Armada estadounidense interceptó el M/V Sevan, con bandera de Botsuana, en el Mar Arábigo y "escoltó" al buque de transporte de gas natural licuado de regreso al estrecho.
Los buques Touska y Tifani fueron incautados a miles de millas del estrecho de Ormuz, en una zona del océano Índico oriental conocida como una "gasolinera flotante", donde el petróleo de países sancionados, como Irán y Rusia, es comprado por buques cisterna de la "flota en la sombra", que operan bajo banderas falsas, y vendido en Asia, principalmente a compradores chinos.
El Sevan figura entre los 19 buques que el Departamento del Tesoro de Estados Unidos sancionó el 24 de abril por transportar mercancías iraníes. La Organización Marítima Internacional sostiene que al menos 17 de estos 19 —y posiblemente más de 60 en todo el mundo— operan bajo bandera de Botsuana, algo sorprendente para este país africano sin litoral, que carece de registro naval.
La operación contra Irán guarda similitud con las incautaciones realizadas por el Pentágono entre diciembre de 2025 y febrero de 2026 de al menos cinco buques de la "flota en la sombra" que transportaban crudo sancionado procedente de Venezuela en el mar Caribe, el Atlántico Norte y el océano Índico.
Mientras Estados Unidos intensifica su persecución global de buques iraníes más allá de la línea GONZO, la Guardia Revolucionaria Islámica, en respuesta a las represalias, incautó el 22 de abril los buques Francesca, con bandera panameña, y Epaminondas, con bandera griega, por "operar sin los permisos necesarios" que Irán exige actualmente para transitar por el estrecho.
La diferencia radica en que, mientras Estados Unidos actúa de forma selectiva, atacando buques iraníes y petroleros de la "flota encubierta", la Guardia Revolucionaria Islámica impone su voluntad al comercio mundial, afirmó Gregory Copley, presidente de la Asociación Internacional de Estudios Estratégicos, con sede en Washington, y editor jefe de Defense & Foreign Affairs.
"Lo que estamos presenciando es una disputa verbal e ideológica entre Irán y Estados Unidos", declaró a The Epoch Times. "Los iraníes afirman: 'Estamos bloqueando el estrecho', y los estadounidenses responden: 'No se puede bloquear el estrecho'".
Cuando el presidente Donald Trump y el secretario de Guerra Pete Hegseth, entre otros, afirman que Estados Unidos está bloqueando los puertos y el transporte marítimo iraní en el estrecho, se refieren, por extensión, a la zona más allá de la Línea Gonzo; pero Irán utiliza esta acusación de bloqueo "para obtener ventaja psicológica", explicó Copley.
"Cuando los iraníes anunciaron el bloqueo del estrecho o la restricción del comercio a través del mismo, recibieron muchas críticas y sus vecinos los culparon de interrumpir su comercio", afirmó. "Cuando el presidente Trump reconoce que es él quien impone el bloqueo, entonces se culpa a Estados Unidos por el impacto en las economías de otros países".
El buque portacontenedores Epaminondas, con bandera griega, es apresado por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica en el estrecho de Ormuz, el 24 de abril de 2026. (Meysam Mirzadeh/Tasnim/WANA vía Reuters).Sin solución militar
Un bloqueo suele ser una estrategia a largo plazo, un asedio marítimo para asfixiar lentamente a un adversario. Pero con más del 20 por ciento del petróleo y el gas del mundo, entre otras exportaciones vitales, bloqueados en el Golfo Pérsico, junto con cientos de barcos inactivos y 20,000 marineros mercantes varados, el estancamiento genera impaciencia.Mientras se mantiene el alto el fuego y se llevan a cabo conversaciones extraoficiales a través de Pakistán entre la administración Trump y Teherán, no está claro si la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) levantará el bloqueo del estrecho sin concesiones estadounidenses, o si Estados Unidos cederá en sus exigencias de que Irán abandone sus ambiciones nucleares, deje de apoyar a grupos terroristas y renuncie a la anexión ilegal del estrecho.
El Pentágono está ultimando los planes para un ataque naval y aéreo masivo contra las instalaciones de la IRGC a lo largo de la costa de Ormuz y las fortificadas en las alturas de Shanin Kuh.
Pero, en última instancia, no existe una solución militar, declaró Mercogliano a The Epoch Times, ya que "basta con que una lancha rápida dispare un par de ráfagas de ametralladoras contra las ventanas del puente de un buque para obligarlo a detenerse, abordarlo y usarlo como escenario de un video iraní".
Citó afirmaciones no confirmadas de que la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) minó el estrecho para obligar a los barcos a usar el canal más cercano a sus costas, como ejemplo de cómo las navieras comerciales no van a arriesgar la vida de sus tripulaciones ni la de buques cisterna valorados en millones en una vía marítima confinada y en disputa.
"No hace falta ni una sola mina para crear un campo minado. Basta con la amenaza de minas", afirmó Mercogliano.
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El destructor lanzamisiles de la clase Arleigh Burke USS Frank E. Petersen Jr. (DDG 121) navega por el mar Arábigo durante la Operación Epic Fury, el 18 de marzo de 2026. (Armada de los Estados Unidos).En definitiva, ya sea en el estrecho de Ormuz, el estrecho de Bab el-Mandeb que une el mar Rojo con el golfo de Adeno, el estrecho de Malaca entre el mar de China Meridional y el océano Índico, el estrecho de los Dardanelos entre el mar Negro y el Mediterráneo, los estrechos daneses que conectan el mar Báltico con el mar del Norte, el estrecho de Gibraltar o los canales de Suez y Panamá, el tráfico marítimo comercial se mueve por mutuo acuerdo y beneficio mutuo.
Hasta que no haya mutuo acuerdo con Irán para que se reanude el tráfico internacional en el estrecho de Ormuz y Estados Unidos permita a los buques iraníes acceder a las rutas marítimas, se trata de un doloroso punto muerto, pero Copley cree que obligará a Teherán a ceder primero, mientras la Armada estadounidense intensifica su presión global.
"Como se le llame —bloqueo o no bloqueo— es irrelevante", afirmó. "El objetivo es interrumpir el comercio marítimo de Irán, no necesariamente paralizar el comercio en el estrecho de Ormuz. Se busca un resultado concreto. Lo importante son los resultados, no el proceso".
