El Servicio Postal de EE. UU. (USPS) presentó el miércoles una notificación ante la Comisión Reguladora Postal solicitando un aumento temporal del 8 por ciento en las tarifas de entrega de paquetes, alegando el aumento de los costos del combustible.
El cambio, aprobado por los gobernadores del Servicio Postal el 24 de marzo, se aplicaría a los productos competitivos nacionales minoristas y comerciales, incluidos Priority Mail Express, Priority Mail, USPS Ground Advantage y Parcel Select.
Entraría en vigor el 26 de abril y se mantendría hasta el 17 de enero de 2027, a la espera de la revisión por parte de la Comisión Reguladora Postal.
El aumento temporal de precios, según el USPS, ayudará a sostener a la agencia hasta que se pueda establecer un enfoque de fijación de precios permanente basado en el mercado.
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"Aunque este aumento de precios es un ajuste de duración limitada, servirá de puente necesario hacia un mecanismo permanente que refleje las condiciones del mercado en los precios de los productos competitivos, lo que puede respaldar la capacidad del Servicio Postal para cumplir con la obligación de servicio universal de una manera más sostenible financieramente en el futuro", afirmó la agencia en un comunicado.
El aumento de precios es necesario para cubrir los crecientes costos de transporte y para hacer frente a los costos reales de la actividad, tal y como exige el Congreso, según el USPS.
"Los costos de transporte han aumentado, y nuestros competidores reaccionaron con una serie de recargos. Evitado firmemente los recargos y este cargo es menos de un tercio de lo que cobran nuestros competidores solo por el combustible, por lo que, incluso con este cambio, el Servicio Postal sigue ofreciendo una excelente relación calidad-precio en los envíos con algunas de las tarifas más bajas del mundo industrializado", afirmó el USPS.
Fondo postal en apuros
La propuesta se produce en un momento en que el USPS se enfrenta a una crisis de liquidez inmediata.El director general de Correos, David Steiner, declaró ante un subcomité de Supervisión de la Cámara de Representantes el 17 de marzo que la agencia podría quedarse sin fondos en octubre o noviembre si el Congreso no toma medidas.
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"Estamos en una crisis", declaró Steiner a los legisladores.
En el primer trimestre del año fiscal 2026, las pérdidas netas de USPS aumentaron en casi USD 1.4 millones con respecto al mismo periodo del año anterior. El incremento de los gastos de transporte supuso USD 43 millones de ese aumento, junto con el incremento de las indemnizaciones por accidentes laborales, las prestaciones sanitarias para jubilados y otros costos operativos.
Steiner pidió reformas que incluyan un aumento del precio de los sellos y una mayor capacidad de endeudamiento para mantener la solvencia de la agencia.
También instó a los legisladores a permitir que los precios de los sellos de primera clase —que ahora son de 78 centavos— suban a casi USD 1, advirtiendo que la trayectoria actual deja al USPS incapaz de cumplir con sus obligaciones de servicio universal sin intervención.
Un buzón del Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) en Washington, el 18 de diciembre de 2024. (Benoit Tessier/Reuters)Desde 2007, el Servicio Postal registro USD 118 mil millones en pérdidas netas.
El volumen de correo de primera clase, que en su día fue el producto más rentable de la agencia, cayó a su nivel más bajo desde finales de la década de 1960.
Las múltiples subidas de tarifas anteriores, incluida una subida del 7.8 por ciento en los sellos en julio de 2024, no lograron cerrar la brecha, ya que la demanda de correo sigue disminuyendo mientras que los gastos operativos aumentan. La agencia realiza entregas a más de 170 millones de direcciones y recorre casi 2000 millones de millas al año.
Steiner esbozó opciones de recorte de gastos, como reducir la frecuencia de entrega a solo cinco días a la semana, lo que ahorraría a la agencia unos USD 3000 millones al año, pero señaló que tales medidas "pueden no ser del agrado del Congreso o del público estadounidense".
Subrayó la necesidad de un debate más amplio sobre qué nivel de servicio está dispuesta a financiar la nación.
