Porsche ha formado con la china XPeng un grupo para cumplir los límites de CO₂ de la Unión Europea en 2026 y 2027, y no pagar las multas de Bruselas. El año pasado, Nissan hizo lo mismo con BYD, y explicó que la eligió por la disponibilidad de créditos.
En este vídeo cuento cómo funciona esa norma: la multa de 95 euros por cada gramo de más y por cada coche, los más de mil millones que UBS calcula que cobró Tesla en Europa en 2025, y por qué el grupo con más margen del continente es el de BYD, la misma marca a la que Bruselas puso un arancel por subvenciones y que el Pentágono tiene en su lista de empresas militares chinas. Cuento también cómo se esquiva ese arancel fabricando dentro de Europa: la fábrica de BYD en Hungría, que negoció un ministro que después fichó por la empresa; la segunda planta que BYD busca, con España entre las candidatas; y el Leapmotor B10 que se fabrica en Figueruelas desde el 16 de octubre y lo que puede cobrar del Programa Auto+. Y lo comparo con la receta contraria de Estados Unidos.
Soy Sandra Flores.
