Dos legisladores republicanos presentaron un proyecto de ley para impedir que China comunista utilice los contratos de transporte estadounidenses para espiar.
El senador Tom Cotton (R-AR) y la representante Elise Stefanik (R-por NY) presentaron la legislación bicameral (S.4077 y H.R.7924) el 12 de marzo. La legislación, denominada Ley de Seguridad del Transporte por Carretera y Divulgación del PCCh, impediría que entidades chinas obtuvieran contratos de transporte estadounidenses sensibles y prohibiría a los ciudadanos chinos conducir camiones que transporten carga del Pentágono.
"China comunista continúa espiando tecnología militar estadounidense explotando a los camioneros que manejan carga del Departamento de Guerra", declaró Cotton en un comunicado el 12 de marzo.
"Mi proyecto de ley exigirá que cualquier persona que maneje carga militar sea debidamente investigada para garantizar que nuestros adversarios no puedan acceder a información valiosa".
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De aprobarse, la legislación requeriría que la Administración Federal de Seguridad de transportadores (FMCSA), en coordinación con el Pentágono, establezca el "Registro de Transportadores de Carga de Defensa Seguros", un registro para transportadores que se sometan a una "inspección reforzada de seguridad nacional" y estén autorizados para manejar la carga del Pentágono.
Posteriormente, cualquier transportador (camionero), incluidos los contratistas principales y subcontratistas, tendría prohibido licitar o ejecutar contratos de transporte del Pentágono a menos que esté incluido en el registro.
El proceso de verificación incluiría la comprobación de la propiedad, del control o las relaciones comerciales significativas con empresas incluidas en la lista negra del Pentágono de compañías militares chinas que operan directa o indirectamente en Estados Unidos.
La lista negra, actualizada por última vez en enero de 2025, incluía a Aviation Industry Corp. of China, China COSCO Shipping Corp. y China Mobile Communications Group.
La legislación también exigiría que los conductores y el personal con acceso a la flota del Pentágono "cumplan con estándares de seguridad comparables a los requeridos por el programa de Credencial de Identificación para Trabajadores del Transporte (TWIC)".
La TWIC, emitida por la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), es una tarjeta de identificación federal que permite a los trabajadores verificados acceder a instalaciones y embarcaciones marítimas seguras de EE. UU.
"La mayoría de los estadounidenses se sorprenderían al saber que la ley estadounidense no prohíbe ya que el ejército de la China comunista reciba contratos de transporte vinculados a proyectos de defensa estadounidenses", declaró Stefanik en un comunicado el 17 de marzo.
"Esta legislación bicameral cierra esa laguna legal al establecer una clara barrera entre el Partido Comunista Chino y los contratos del Departamento de Guerra. El dinero de los contribuyentes estadounidenses nunca debería beneficiar a nuestro mayor adversario a expensas de la seguridad nacional de EE. UU.".
Cotton y Stefanik forman parte de los comités de servicios armados e inteligencia en sus respectivas cámaras.
Según la oficina de Stefanik, ambos legisladores están trabajando para que su propuesta legislativa se incluya en la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2027.
La Asociación Nacional de Transporte de Carga por Carretera (NMERTA), una organización sin fines de lucro con sede en Virginia que representa a las empresas de transporte por carretera, advirtió en un informe de 2025 sobre los riesgos que las tecnologías chinas representan para el sector del transporte estadounidense.
"Un sistema de video comprometido podría permitir el acceso a video y audio que podría revelar el contenido de la carga, los procesos de seguridad o la actividad logística específica de la empresa", afirma el informe. "Estas vulnerabilidades son particularmente relevantes para las empresas de transporte por carretera que movilizan mercancías de alto valor o con plazos de entrega ajustados".
El informe señala que China tiene un "largo historial de patrocinio de amenazas persistentes avanzadas", incluidos los grupos de ciber-espionaje Salt Typhoon y Volt Typhoon, y destaca que los enrutadores se encuentran entre los dispositivos explotados. "Un enrutador comprometido, ubicado en un depósito de camiones, terminal u oficina de despacho, podría utilizarse como punto de acceso a entornos de red más amplios, lo que permitiría a los atacantes moverse lateralmente hacia los sistemas de gestión de flotas, logística o financieros", indica el informe.
