A medida que continúa la guerra en Irán, el aumento de los precios mundiales del petróleo está comenzando a afectar a la economía china, lo que supone una nueva presión para el sector del transporte y la logística del país.
El medio de comunicación estatal chino Xinhua informó el 9 de marzo que la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) del régimen subió los precios internos de la gasolina y el diésel. Los camioneros y los operadores logísticos de toda China han declarado a The Epoch Times que sus costos operativos están aumentando en un momento en que la demanda de transporte de mercancías ya es débil debido a la desaceleración de la economía del país.
En China, los precios del combustible los fija la NDRC, la principal agencia de planificación económica del régimen. Con el nuevo esquema de precios, los precios de la gasolina aumentaron alrededor de un 7 %.
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Aumento de los costos de transporte
El aumento del precio del combustible ya está comenzando a repercutir en el sector logístico de China.En los últimos días ha circulado ampliamente en las redes sociales chinas un aviso de ajuste de fletes con fecha del 8 de marzo. El aviso decía que, debido al fuerte aumento de los precios del petróleo refinado, los costos de transporte habían aumentado significativamente, lo que obligaba a las empresas a subir las tarifas de flete para mantener sus operaciones y la calidad del servicio. The Epoch Times ha confirmado la autenticidad del aviso con expertos del sector en China.
El documento describía el ajuste como un "último recurso" y pedía la comprensión y la cooperación de los propietarios de la carga y los socios logísticos.
Los expertos del sector afirman que el aviso refleja cómo el aumento de los costos del combustible está empezando a propagarse por la vasta red de transporte de China.
The Epoch Times ha hablado con varios expertos con sede en China que han solicitado permanecer en el anonimato o utilizar solo sus apellidos por temor a represalias.
En Qingdao, China, un camionero de larga distancia apellidado Liu declaró a The Epoch Times que el mercado del transporte de mercancías ya era débil antes de la última subida de precios."La gasolina ya cuesta alrededor de 6.7 yuanes por litro (unos 3.67 dólares por galón), y se espera que vuelva a subir", dijo Liu. "El mercado del transporte de mercancías está mal en este momento. Hay demasiados camiones compitiendo por muy poco trabajo. Cuando suben los precios del combustible, nuestros costos aumentan inmediatamente, pero las tarifas de transporte no suben tan fácilmente".
Los conductores afirman que el aumento constante de los costos del combustible está reduciendo aún más los márgenes en todo el sector logístico.
Zhang, gerente de una empresa de logística en la provincia de Guangdong, declaró a The Epoch Times que el combustible suele representar más del 30 % de los costos de transporte.
"La situación en Medio Oriente ha provocado una subida repentina de los precios del combustible", dijo. "Si esto continúa, es posible que algunas empresas de logística más pequeñas no sobrevivan".
Añadió que varias empresas del noreste de China ya habían comenzado a suspender sus operaciones.
La creciente dependencia de China del petróleo importado
La situación pone de relieve la gran dependencia de China de la energía importada.Los datos oficiales de la Administración General de Aduanas de China muestran que el país importó alrededor de 578 millones de toneladas de petróleo crudo en 2025, una cifra récord, según el medio de comunicación estatal chino NetEase.
El grupo de expertos chino CNPC Economics & Technology Research Institute estimó que aproximadamente el 70 % del consumo de petróleo de China seguirá dependiendo de las importaciones, con una gran parte procedente de Oriente Medio. China es el mayor importador de petróleo del mundo.
Según la empresa de análisis energético Kpler, las importaciones marítimas de crudo de China alcanzaron un máximo histórico mensual de 12.5 millones de barriles al día.
Un análisis realizado por el investigador energético global J. Kemp Energy estimó que China añadió aproximadamente 54 millones de toneladas de crudo a sus reservas durante el último año, lo que equivale a unos 400 millones de barriles.
Los riesgos se intensificaron después de que Irán amenazara con bloquear el estrecho de Ormuz, uno de los puntos más críticos del mundo para el transporte de petróleo.
Según la Administración de Información Energética de Estados Unidos, aproximadamente una quinta parte de los envíos mundiales de petróleo y gas pasan cada día por esta estrecha vía marítima.
Kpler informó de que muchos petroleros han comenzado a esperar cerca del estrecho en medio de la incertidumbre, mientras que varias compañías navieras internacionales han empezado a evitar por completo esta ruta. Las interrupciones han contribuido a un notable aumento de los precios mundiales del petróleo.
Para China, este aumento ilustra la facilidad con la que las tensiones geopolíticas pueden repercutir rápidamente en sus industrias nacionales.
Un académico chino especializado en asuntos de actualidad del país declaró a The Epoch Times que la dependencia que Beijing ha tenido durante mucho tiempo de las importaciones de energía procedentes de regiones políticamente inestables hace que el país sea vulnerable a las crisis externas.
Aunque China ha conseguido a menudo petróleo con grandes descuentos de países sancionados como Venezuela e Irán, el académico afirmó que esos acuerdos han tenido como contrapartida un sistema de seguridad energética inestable.
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"La estrategia energética de Beijing ha sido a menudo cortoplacista y oportunista", dijo el académico. "Vincula demasiado la línea de vida energética de China a un Oriente Medio inestable".
Sin embargo, para los camioneros y los trabajadores de logística sobre el terreno, la cuestión no tiene tanto que ver con la geopolítica como con la supervivencia.
"Nuestro negocio apenas sobrevive tal y como está", dijo un conductor de larga distancia a The Epoch Times. “Cuando suben los precios del combustible, nuestros beneficios prácticamente desaparecen. Las decisiones que se toman en las altas esferas sobre política internacional acaban pagándolas personas como nosotros, que conducimos los camiones”.
Los expertos del sector afirman que la situación pone de manifiesto un problema estructural en el sistema energético chino: aunque el régimen ha realizado inversiones masivas para garantizar los canales de suministro en el extranjero, los mecanismos para proteger a las industrias nacionales de las fluctuaciones de los precios mundiales son limitados.
Con información de Yang Qian
