Peter Navarro, el asesor principal en comercio y manufactura del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo este miércoles que los aranceles de México hacia productos chinos son un freno para Beijing y se alinean a las políticas comerciales de Trump.
El 10 de diciembre, los senadores mexicanos dieron luz verde a imponer aranceles de hasta el 50% a las importaciones procedentes de China y otros países asiáticos que no tengan acuerdo comercial con México, una medida que busca proteger las industrias y los empleos nacionales, tras aprobar la reforma a la Ley General de Aranceles de Importación y Exportación (LIGIE).
"La decisión de México de imponer aranceles de hasta el 50 por ciento a las importaciones chinas y de otros países asiáticos es más que una disputa vecinal", dijo Navarro en una serie de publicaciones en X, el 17 de diciembre. "Es un hito importante en la revolución comercial del presidente Trump y en el propio sistema de comercio internacional de la posguerra".
"Uno de los socios comerciales más cercanos de Estados Unidos ahora está alineando su muro arancelario con el de Estados Unidos para defenderse de la maquinaria exportadora depredadora de Beijing", agregó el asesor comercial de Trump.
Con la medida aprobada por el Senado de México más de 1400 productos — que incluye sectores de textiles, acero, hierro, autopartes y plásticos— procedentes de países como China que no tienen acuerdos comerciales con México estarán sujetos en su mayoría a una imposición o incremento de un 35 % hasta un 50 % en aranceles. Con la ampliación de aranceles el gobierno mexicano busca proteger 350,000 empleos de México y recaudar cerca de 70,000 millones de pesos.
El buque portacontenedores Seaspan Beacon, con bandera de Hong Kong, fotografiado en el puerto de Ensenada, estado de Baja California, México, el 4 de marzo de 2025. (GUILLERMO ARIAS/AFP vía Getty Images)Navarro agregó que con esta medida, "el mensaje desde la Ciudad de México es inequívoco: Si quieres tener acceso preferencial a la región de Estados Unidos, México y Canadá, no puedes ser una puerta de entrada —ni una puerta trasera— para el dumping chino".
"Los aranceles de Trump ya han aislado grandes sectores del mercado estadounidense del exceso de producción subsidiado por el Estado chino", escribió Navarro en una publicación más amplia en la plataforma Substack. "Conforme se reducen esos flujos, Beijing ha intentado canalizar el excedente a mercados externos, desde Europa y África hasta Brasil y México. México ahora dice: aquí no".
"México ha trazado ahora una línea firme. Esto es exactamente lo que el presidente Trump y su equipo comercial han estado instando a sus aliados a hacer", agregó en X.
El asesor comercial de Trump dijo que mientras Europa se encamina a ser el nuevo objetivo de Beijing, ahora también está trabajando en la misma línea de aplicación de aranceles a los vehículos eléctricos chinos, mientras que considera otras medidas en otros sectores afectados.
"La decisión de México demuestra que la estrategia arancelaria del presidente Trump ya no es una excepción a la regla estadounidense", señaló. "Se está convirtiendo en el modelo global para un orden comercial más estricto y justo basado en la producción nacional, cadenas de suministro seguras y salarios en aumento, no en la depredación china".
Por su parte, la presidenta Claudia Sheinbaum en semanas anteriores afirmó que la aplicación de dichos aranceles no tiene como objetivo castigar a China, sino que forma parte de una estrategia para impulsar la producción nacional.
"No es a China, no está dirigido a China, eso es muy importante", dijo durante su conferencia matutina el 11 de diciembre. "Es a los países con los que no tenemos tratado comercial, porque si no, parece que es un asunto en donde México le está poniendo restricciones al comercio".
La mandataria explicó que el nuevo paquete de aranceles —que oscilarán entre 5 % y 50 %, y que entrará en vigor el 1 de enero de 2026— responde al llamado Plan México, una estrategia industrial lanzada por su gobierno para recuperar sectores debilitados, como el textil y el automotriz.
Con información de Dorothy Li y Eduardo Tzompa.
