2 buques petroleros y un barco de gas natural licuado (GNL) parecen haber cruzado el Estrecho de Ormuz el 3 de abril, según informes de aplicaciones de rastreo marítimo.
En una publicación en X, TankerTrackers.com dijo que los barcos eran el Dhalkut, que transportaba 2 millones de barriles de petróleo saudí; el Habrut, cargado con 2 millones de barriles de crudo de Emiratos Árabes Unidos; y el Sohar LNG, que viajaba desde Emiratos Árabes Unidos.
El sitio web VesselFinder informó que las 3 embarcaciones cruzaron el Estrecho de Ormuz y estaban frente a la costa de Omán, no muy lejos de la capital, Mascate, el 3 de abril.
Al menos 1 de los barcos pertenece a una naviera omaní. La agencia estatal iraní IRNA citó al viceministro iraní de Asuntos Jurídicos e Internacionales, Kazem Gharibabadi, quien dijo que Irán y Omán redactaban un protocolo para monitorear los barcos que transitan por el Estrecho de Ormuz.
El Dhalkut y el Habrut navegan bajo bandera de las Islas Marshall, mientras que el Sohar LNG lleva bandera panameña. El Habrut pertenece a una naviera con sede en la capital omaní, Mascate, según la base de datos marítima Equasis.
"Los barcos omaníes intentan salir del Golfo de Medio Oriente y, si lo logran, serán las primeras embarcaciones en casi 3 semanas en transitar por este punto crítico sin navegar por el corredor ‘aprobado por Teherán’", escribió el medio especializado Lloyd’s List en una publicación en X del 2 de abril.
Un mapa del estrecho de Ormuz, entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos. Dominio públicoEn otra publicación, Lloyd’s List dijo que 2 buques cisterna de crudo muy grandes (VLCC), ambos cargados según sus datos del Sistema de Identificación Automática (AIS), y un transportador de GNL vacío "navegaban cerca de la costa omaní".
"Las 3 embarcaciones indican que se dirigen a puertos de Omán", escribió Lloyd’s List.
"No es una ruta marítima convencional"
"En cambio, navegan pegados a la costa norte de Omán en la gobernación de Musandam. No es una ruta marítima convencional", publicó TankerTrackers.com.La gobernación de Musandam es un exclave omaní en la punta de una península del mismo nombre que se extiende hacia el Estrecho de Ormuz.
En tiempos de paz, las embarcaciones usan un canal de navegación de 2 carriles en el centro del Estrecho de Ormuz, pero debido a la guerra, los barcos ahora toman un desvío hacia el norte, alrededor de la isla Larak, lo que los coloca en aguas territoriales iraníes y hace que, en la práctica, pasen por una especie de "peaje".
Lloyd’s List Intelligence dice que los dueños de embarcaciones contactan a "intermediarios aprobados" del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC), reciben un código y luego una embarcación del IRGC los escolta.
"Aunque no todos los barcos pagan un peaje directo, al menos 2 embarcaciones sí lo hacen, y el pago se liquida en yuanes [chinos]", dijo Lloyd’s List.
No está claro si Irán recibió algún pago para permitir el paso de las 3 embarcaciones, que no cruzaron por el carril de "peaje", el 2 y 3 de abril. Si fue así, podría existir el riesgo de sanciones financieras de Estados Unidos.
Nicholas Mulder, profesor de historia en la Universidad de Cornell y autor de "The Economic Weapon: The Rise of Sanctions as a Tool of Modern War", dijo al pódcast Breaking Points que Irán construyó la infraestructura para aceptar pagos en criptomonedas, lo que permite que ciertos barcos crucen el estrecho.
"A medida que esta crisis energética empeora, creo que veremos a más y más países dispuestos a correr el riesgo de quedar atrapados en sanciones financieras de Estados Unidos... porque, al final, lo que los países necesitan más es energía, fertilizantes y todo lo que pasa por el Estrecho de Ormuz", dijo Mulder.
El Consejo de Seguridad de la ONU tiene previsto reunirse el 4 de abril para discutir el control de Teherán sobre el Estrecho de Ormuz, una ruta vital para el transporte de petróleo que se ha convertido en un punto crítico del conflicto.
La amenaza iraní al transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz —por donde pasa el 20 % del petróleo y gas natural del mundo— ha elevado los precios del petróleo y del gas, lo que afecta a las economías de muchas naciones.
Los barcos que cruzan el Estrecho de Ormuz pueden rastrearse mediante sus transpondedores AIS.
Pero en los últimos años ha aumentado de forma significativa el spoofing y los ataques de interferencia GPS, cuyo objetivo es alterar los datos del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), especialmente en Medio Oriente.
La interferencia GPS fue señalada como causa de una colisión en el Golfo de Omán en junio de 2025 entre el buque cisterna Front Eagle, con bandera de Liberia, y el Adalynn, que el recurso de la industria naviera Lloyd’s List identificó como una embarcación de la "flota oscura".
El año pasado, Nir Ayalon, fundador y director ejecutivo de Cydome, una firma israelí de ciberseguridad marítima, dijo a The Epoch Times que el spoofing GPS a veces lo realizan operadores de barcos para ocultar su ubicación o identidad, pero que también se lleva a cabo como un acto hostil.
