El gobernador Gavin Newsom dijo que California está entrando en la fase de instalación de vías de su proyecto de tren de alta velocidad después de que el estado completara una instalación provisional en el condado de Kern.
En un anuncio realizado el 3 de febrero, Newsom dijo que la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA) completó la instalación Southern Railhead, un terreno de 150 acres cerca de Wasco, a unos 40 km al noroeste de Bakersfield. El emplazamiento funcionará como centro logístico central para la entrega, el almacenamiento y el despliegue de materiales para electrificar y operar el sistema.
"Con la finalización de la Southern Railhead Facility, hemos dado otro paso fundamental en la fase de instalación de las vías", dijo Newsom en un comunicado. "California está construyendo el primer sistema ferroviario de alta velocidad del país y estamos demostrando que se puede hacer".
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La Autoridad Ferroviaria dijo que la terminal ferroviaria está conectada a la red nacional de mercancías e incluye líneas de mercancías temporales y vías de almacenamiento, almacenes y espacio de almacenamiento, áreas de mantenimiento y operaciones, e infraestructura para coordinar trenes, equipos y personal. La instalación de las vías de mercancías en el emplazamiento ha finalizado, según informó el estado.
El anuncio se produce tras un cambio importante en el enfoque de California respecto a la participación federal en el proyecto.
La Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA) presentó una notificación de desestimación voluntaria el 23 de diciembre de 2025, poniendo fin a su demanda contra la administración Trump por la cancelación de una subvención federal de 4000 millones de dólares. La desestimación fue sin perjuicio, lo que significa que la Autoridad Ferroviaria podría volver a presentar la demanda en el futuro.
La Autoridad Ferroviaria presentó una demanda en julio después de que la administración Trump retirara la financiación. Newsom dijo en ese momento que la reducción de la financiación tenía motivaciones políticas y era ilegal.
La desestimación voluntaria se produjo dos semanas después de que el juez Dale Drozd, de la Corte de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Este de California, rechazara una solicitud del Departamento de Justicia de desestimar el caso por motivos de jurisdicción, según un informe sobre el litigio. Drozd dictaminó que la disputa podía continuar.
Un portavoz de la Autoridad Ferroviaria declaró a The Epoch Times en ese momento que la decisión de retirar la demanda reflejaba la opinión del estado de que el gobierno federal "no es un socio fiable, constructivo ni digno de confianza para impulsar el tren de alta velocidad en California".
El portavoz añadió que los requisitos federales "en ocasiones han obstaculizado la ejecución del proyecto al añadir costes y retrasos sin aportar valor añadido, lo que ha generado ineficiencias, limitado la innovación y ralentizado la construcción".
En el comunicado del 3 de febrero, los funcionarios estatales hicieron hincapié en que el proyecto está pasando de la fase de planificación a la de ejecución.
El secretario de Transporte de California, Toks Omishakin, dijo que este hito demuestra que el estado está pasando "de la planificación a la ejecución".
Ian Choudri, director ejecutivo de la CHSRA, dijo que la instalación de la terminal ferroviaria es un "paso fundamental" en el proceso de instalación de las vías y señaló que se están llevando a cabo las adquisiciones para el tendido de vías y sistemas electrificados.
El comunicado de prensa indicaba que, durante el último año, la Autoridad Ferroviaria ha invitado a la industria a presentar ofertas para el tendido de vías y sistemas electrificados, ha conseguido proveedores de raíles soldados largos y ha comenzado a adquirir los materiales clave necesarios para la instalación. También se indica que se está trabajando para atraer a inversores.
Esta iniciativa ya estaba en marcha antes del anuncio del 3 de febrero. Choudri afirmó el 19 de diciembre que la Autoridad Ferroviaria había puesto en marcha un proceso de adquisición que "formaliza los esfuerzos para asociarse con inversores y promotores privados, con el objetivo común de llevar a cabo el programa de transformación de California de forma más rápida, inteligente y económica".
El estado también señaló la financiación a largo plazo para apoyar la siguiente fase. El comunicado del 3 de febrero indicaba que la renovación por parte de la Legislatura estatal del programa Cap-and-Invest de California garantizaba un compromiso anual de 1000 millones de dólares hasta 2045.
La oficina del gobernador dijo que se están diseñando y construyendo 171 millas desde Merced hasta Bakersfield, con 119 millas en construcción activa, más de 80 millas de vía terminadas y 58 estructuras completadas, como puentes, pasos elevados y viaductos.
La oficina también afirmó que el proyecto ha generado alrededor de 121,910 puestos de trabajo anuales y casi 25,000 millones de dólares en producción económica. Según la oficina, el 98.6 % del gasto del proyecto en el año fiscal 2024-2025 se destinó a apoyar a las empresas y los trabajadores de California.
El gobierno federal ha destinado casi 7000 millones de dólares a la financiación del proyecto, de los cuales se han gastado hasta ahora 2600 millones, y el resto está sin gastar, inmovilizado en litigios o cancelado.
La administración Trump ha afirmado que la autoridad no tenía un plan viable para terminar una gran parte del proyecto en el Valle Central y ha criticado el proyecto calificándolo de "tren a ninguna parte".
El proyecto para conectar San Francisco con Los Ángeles mediante un tren de alta velocidad fue aprobado por los votantes en 2008 con un bono inicial de 10,000 millones de dólares.
Inicialmente, el coste de la línea se fijó en 33,000 millones de dólares para su finalización en 2020. Los costos han aumentado hasta situarse entre 89,000 y 128,000 millones de dólares, y ahora se prevé que la inauguración tenga lugar en 2033.
Con información de Matthew Vadum.
